小国的悲哀，丰田为何没能引领新能源
丰田是燃油车当之无愧的霸主，但在新能源领域，却一再错失发展机遇，总给人慢一步的感觉。新能源销量，丰田全球排名17，对于丰田这个量级的车企，这是不可接受，也是非常危险的。
其实在新能源领域，丰田的起步很早，技术储备也很雄厚，但路线走歪了。丰田押宝的混合动力和燃料电池，并没有得到同行以及各国政府的认可，没能从丰田标准变为行业标准。混合动力非常省油，燃料电池零污染，为何不被大家认可呢？
01野心太大，同行不和你玩
企业想引领技术变革路线，需要国家和同行的配合，由企业标准，到国家标准，最终成为全球的行业标准。 1到2相对容易，以丰田的国内影响力，很容易得到日本政府的支持。例如2013年日本政府在推出的《日本再复兴战略》中，把发展氢能源提升为国策，并启动了加氢站建设的前期工作。
2到3，由国家标准，提升为全球标准，就需要各国政府和同行的配合。同行是冤家，争取竞争对手的合作，必须是能让大多数同行受益的标准。这需要让渡利益和大智慧。
丰田选择了近期混合动力，远期燃料电池的技术路线，并为此投入大量研发。目前混合动力技术丰田独步天下，燃料电池也领先同行不止一个身位，智库公司Technova曾发表报告称，“日本在燃料电池部件及材料领域实力很强，在全球范围都很有竞争力”。
技术领先到同行跟不上，对于丰田是巨大优势， 但国外的同行却不和你玩了！燃油车已经被丰田打的节节败退，新能源再被丰田领先到绝望，这还怎么玩。
大众集团CEO迪斯，在推特上发文，指氢燃料电池车并非解决方案，他认为电动车已经在发展中，花时间辩论只是浪费时间。
迪斯引用德国PIK研究所的一篇文章，该研究指出，氢燃料电池的效率低而且价格昂贵。
除了大众集团不支持外，特斯拉CEO马斯克更是嘲讽，氢燃料电池（Fuel Cells），根本是Fool Cells（愚蠢电池），在他看来，氢燃料电池其实更适合用在火箭而不是汽车上。
02引领变革，唯有中美
一项新技术，需要一个友好的大市场充分孵化，构建成熟的产业链，通过规模化降低成本，最终实现市场化。这方面，中美有天然的优势 。欧盟国家多，意见统一难，日本本土市场太小，2020年新车销量459万辆，仅为中国的18%，严重依赖国际市场。
中国选择了电动车弯道超车，自然不会跟随丰田的混合动力、燃料电池路线，美国是IT技术的发源地，在特斯拉、谷歌、苹果的引领下走智能电动车路线，有着更好的孕育土壤。
众多新势力也因此诞生在中美，特斯拉、蔚来、小鹏、理想，还有即将来到的苹果、百度、小米，日本企业无比的寂寞！
03领跑，需要先跟跑
其实，日本企业很擅长“模仿”，工匠精神将产品做到极致，比如燃油汽车。
1934年，一辆克莱斯勒Airflow被开进了丰田纺织厂(丰田汽车前身)的仓库里，场内的员工开始学着拆解起这辆车，两年后搭载着自主仿制引擎的丰田AA上市。
半个世纪后，丰田汽车横扫美国三大车企，实现了反超和领跑！
为了挽回电动车颓势，丰田、本田和日产纷纷加速行动起来！
丰田汽车研发中心高级执行副总经理岸宏尚表示：“丰田计划到2025年前推出10款以上纯电动车型。配合电动化汽车的普及，丰田还将开展电池回收再利用的体系建设和开发。”
本田更是为了加速电动化更换了掌门人，三部敏宏2021年4月就任本田社长，三部敏宏曾多次呼吁，日本需要效仿欧洲和中国，通过财政补贴或税收减免等政策助力汽车产业的新四化转型。
能否真正实现反超，丰田等日系车企需要弥补的功课还不少，除了电动化，智能化更是一个短期内难以攻克的难题，丰田的车机系统，不仅落后新势力一个时代，和老对手德国大众比，也逊色不少。
丰田们，这次真的需要努力了！
本文为“车评网”原创，作者：潘帕斯的车江湖，未经允许不得转载
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日本国家小，就是小国对吗
丰田拥有世界上最多固态电池专利，最多氢能源专利并且已经生产，做了20几年混动，他只是觉得纯电太不环保而已，他不同意全世界纯电没法走下一步
新能源车是未来的大趋势，就像电力机车必然取代了内燃机火车一样。
日本比英法德面积都大，还小国，哈哈
电动就不是新能源，人家丰田20年前就玩轻混了，比电动环保的多