电动汽车的成功很大程度上基于电池技术上的不断创新，然而电动汽车的发展一直被诟病的很大原因，在于电池回收方面，经常被挑战会造成巨大的环境污染。

从2019年开始，特斯拉会在每年夏秋之际发布上一年的《影响力报告》。近日，特斯拉在2020年《影响报告》中对此进行了说明，特斯拉强调，其废旧电池已经实现100%回收，没有任何电池被送往垃圾填埋场。此外，特斯拉强调，目前已经建立了内部生态系统，以回收和重新利用废旧电池。

特斯拉内华达州工厂正在顶部铺设大量的太阳能板，总功率达到3200千瓦

对此，特斯拉方面称：“随着德国柏林工厂和得克萨斯州工厂内部电池制造的实施，我们预计全球制造业废品率将大幅上升。我们打算为每个地点量身定制回收解决方案，从而将有价值的材料重新引入我们的制造流程中。”

来源：特斯拉中国官网

值得一提的是，早在去年9月，从特斯拉中国官网获悉，特斯拉在国内“悄然”上线电池回收服务，官方称，特斯拉分布在世界各地的服务中心可以处理不再满足客户需求的任何电池，“我们报废的锂离子电池均未做填埋处理，可100％回收利用。”

需要注意的是，特斯拉并未对该服务进行大张旗鼓地宣传，只是在“问题解答”页面进行了相关说明。据官方介绍，“与向大气中排放有害气体、无法再利用的化石燃料不同，特斯拉锂离子电池使用的材料可以回收再用。电池材料经提炼制成电池，在使用寿命到期时仍保留在电池芯内，届时可提取有价值的材料供再使用。”

“出于环保和商业原因，相比回收再利用，延长电池组的使用寿命是一项优先选择。因此，在报废消费级电池组并做回收处理之前，特斯拉会尽一切努力延长每个电池组的使用寿命。”

官方还特意强调，锂离子电池组只能由专业指定工厂的合格专业人员处理，特斯拉及有关各方将遵守各地适用的电池管理政策法规。

松下专门为特斯拉生产的圆柱形锂离子电池显示有回收标识

据特斯拉前首席技术官（CTO）施特劳贝尔（Jeffrey Brian Straubel）预计，未来十年内，旧电池回收项目有望将电池原材料成本拉低至现在价格的一半。有分析人士推测，随着电池材料需求的增长，特斯拉便可削减在采矿和新电芯生产制造上的成本。不止如此，特斯拉还在不断创新造车工艺，压缩成本，其车型仍旧具备不小的降价空间。

曾有分析认为，一辆纯电动车的成本中，动力电池占到了30%-50%，后者成本的下降无疑将大幅拉低整车成本。同时，更多本土化供应商的加入也将降低特斯拉的物流及其它供应链成本。

日前，根据乘联会发布的中国汽车7月销量数据显示，7月特斯拉批发销量达32968辆，同比增长199%。截止7月，特斯拉累计销售超过20万辆，达到205763辆。

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• 北汽西永 1个月前

  处处领先，也是没谁了

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• 无言的萧邦 1个月前

  小编该多做做功课

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• 灵儿嫣儿520 1个月前

  车评网作者水平有点参差不齐啊

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