2017年4月的一个清晨，很多媒体人动身前往长安汽车位于北京房山的工厂内，这是一个周日，京港澳高速上的车并不多。
在长安偌大的停车场内，三三两两的媒体向厂区主楼走去，他们之中的很多人，在前一天晚上都参加了长安汽车粉丝节，有些还在更前一天参加了长安汽车设计理念战略发布会。
当然，我们要谈论的不是设计，也不是粉丝，而是周日清晨这场相对体量很轻的签约仪式：长安与蔚来。
与前两天的热闹非凡不同，这次签约当时虽然吸引了不少媒体到场，但实际上掀起的讨论并不多。原因也很简单，虽然当时的长安与如今的长安相比，差别不是很大，但当时的蔚来与现在的蔚来相比，境况并不算那么乐观。
2017年的签约，为长安汽车的高端品牌奠定了基础
然而，正是这次看似不那么重要的签约，实际上奠定了长安汽车如今高端品牌阿维塔科技的基础，也很可能成为长安在智能电动汽车赛道上，以及品牌向上道路上的开端。
此时回过头来看那次签约，蔚来汽车创始人李斌，以及时任长安汽车总裁的朱华荣，似乎已经嗅到了如今的产业大潮。
长安汽车董事长朱华荣
蔚来汽车创始人李斌
很多人都记得长安与蔚来共同组建了一个合资公司，但很多人也都忽视了签约仪式现场上李斌所说的一句话：“不是代工模式，而是结合长安汽车在研发、制造、供应链方面的优势，与蔚来汽车在三电，在智能化，在整个商业模式方面的优势，建立全新的机制、全新的文化、全新的产品体验。”
当时很多人都把这句话当做对合作的拔高或者是对代工的避嫌，因为当时蔚来的首要目标是把ES8量产，而且当时业内还少有这种新势力与传统车企的合作出现。
彼时，蔚来还在寻求ES8的量产合作企业
如今回过头来再看当时李斌的这句话，这赫然就是ICT企业正在推进的一种模式啊！如今也有很多车企都已经在这样做了。以阿维塔为例，长安联手华为、宁德时代就意味着将这样的模式落地。
你很难不去联想，此前朱华荣与李斌，是否已经预料到汽车产业的变革现状，而这一切，从长安蔚来就已经开始了。
阿维塔科技正式亮相
在8月24日的2021长安汽车科技生态大会上，长安汽车首先确定了阿维塔的品牌命名，其次发布了阿维塔的首款车E11的侧面设计，按照规划，这款车将“搭载了华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案和宁德时代最新的电动化技术”。
E11侧面
虽然长安不是第一家与华为合作的车企，华为此前已经与极狐、金康联合打好了“样板间”，但长安显然从体量上来看是更重要的一个。
另外，长安蔚来这家合资公司也正是阿维塔科技的前身。
去年6月，长安蔚来注册资本发生变更，由9800万元增长至1.88亿元，且蔚来汽车基本退出，目前长安汽车持股95.37%，蔚来汽车持股4.62%。
今年5月20日，长安蔚来新能源汽车科技有限公司已正式更名为阿维塔科技有限公司；8月，阿维塔表示将引入2-5家投资者，增资后原股东持股比例最低可降至39%，新股东的持股比例最高可以达到61%。
阿维塔科技将对外融资
至此，蔚来所占据的股份已经非常少，仅剩的4.62%的股份基本可以被看做是一种投资属性而存在。
但对长安来说，这家合资公司意义很重，这是长安多年来品牌“冲高”的一个交代。
朱华荣对蔚来有很深切的期盼，2019年年底，朱华荣在朋友圈转发了长安汽车官方微博发布的“蔚来有未来”文章，并配文：“五年创造一个50万元左右定位的高端品牌，已经是奇迹了！”
长安汽车董事长朱华荣
在长安、长城、吉利，自主三强中，唯一缺失高端品牌的只有长安，如果你知道长安此前曾经多么渴望高端品牌，就能理解长安蔚来有多重要。
2011年，原本决定在当年9月的法兰克福车展上推出高端品牌的长安汽车“跳票”了，时任长安汽车集团党委副书记、长安汽车工程研究院总院院长的朱华荣是这样做出解释的：“这就是长安！没有做好准备的事情坚决不做，这个高端品牌初期投入至少要20个亿，如果要支撑它走到成熟期没有50亿会很难。”
长安汽车在2011年参加了法兰克福车展
1年后，长安发现自身并没有办法去支撑高端品牌，这一高端事业部宣告解散。
但朱华荣从来没有忘记过高端品牌，2015年，已经升任总裁的朱华荣向外界的发声中透露出一丝无奈，“长安认为目前从自身的实力或者投入精力来讲都还不够，而且会造成长安的经营质量大幅度下滑，所以我们才决定停掉这个项目。”
2016年，朱华荣在谈到高端品牌的时候，将这个回答又深入了一些：“长安汽车是上市公司，我不能今年一年50亿做高端品牌，那可能我就亏得很厉害，所以只能说5亿、10亿来投，各自企业根据不同的情况有不同的走法。”
2019年，长安和朱华荣似乎把这件事情想明白了，既然没办法自己做，干脆就找个伙伴一起做：“与其独自苦苦探索，还不如找一个懂行的合作伙伴。”
这个懂行的合作伙伴就是蔚来，然后发生的故事我们就都很清楚了。从长安蔚来，到阿维塔科技，长安汽车终于拥有了高端品牌，但如今这种与ICT企业深度合作的模式，是长安汽车想要的吗？
当长安宣布与华为、宁德时代联手时，业内响起了这样的观点：与华为合作的车企，都逃不过成为“代工厂”的命运。
理由大体是：在智能电动汽车赛道的竞争中，智能化是最核心的技术壁垒，而传统车企将这一方面交给华为来做，显然有些将核心技术拱手让人的意味。
与华为合作的赛力斯SF5
这种担心在长安这里，似乎不应该成为担心，与极狐、金康相比，长安汽车的销售体量位于整个行业的头部，1-8月长安汽车销量154.4万辆，同比增长32.49%；自主品牌销量122万辆，同比增长38.47%；自主乘用车销量83.8万辆，同比增长49.51%。
除了市场体量以外，本就注重研发的长安汽车，还在智能化层面本就有自己的投入。早在2016年4月中旬，长安汽车就在重庆总部举办发布会，亮相了长安自动驾驶测试车，并且完成了一场从重庆到北京的2000公里单程自动驾驶测试记录。
因此，长安汽车与华为、宁德时代的这次合作，三方的站位高度更对等。
而与此同时，长安汽车也没有把宝完全压在阿维塔身上，在发布阿维塔品牌的同时，长安汽车还公布了长安汽车打造的新汽车项目“E0”，这种全新模式将与用户和生态伙伴进行共创。
“E0”项目将作为长安汽车的后手而存在
按照长安汽车的规划，“E0”项目已组建千人独立团队，采用全新平台、全新模式、全新流程，与用户和生态伙伴共创打造未来科技引领者。新汽车四大特征：大型移动智能与计算终端、新型的储能单元、第三智能移动空间、数据采集载体。
目前这个项目还没有露出更多细节，但显然，长安汽车是留了后手的。
可能不会有人知道，在长安与蔚来签约时，朱华荣与李斌心里想的到底都是什么，但从目前的结果来推导起因，长安蔚来无疑是具备开创性的。同时也可以确认的是，长安与蔚来是想做一些不太相同的模式或者产品出来。
阿维塔能带领长安向上吗？
在蓄力了如此长时间以后，长安汽车显然对高端的向往异常强烈，但真正带领长安汽车走向高端的，是阿维塔还是“E0”？答案可能要交给时间来抉择。
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这标题，真是够恶心
长安做高端是好事，成功可能性不大，如果把目标放在高端，实际做中端会不会好点呢，先上一个台阶再说