这几天，车企圈最忙公关部，非蔚来汽车莫属。续上海车展特斯拉事件后，8月12日，31岁蔚来车主林文钦的交通事故，再次将蔚来汽车和自动驾驶技术，送到各大平台的热搜。
8月18日，500位蔚来车主的发声力挺，向本已烈焰滚滚的舆情，再次浇了把油。很快蔚来车主群内讧，纷纷在蔚来APP里跟帖“反对车主联合声明”的话题，表示不想被代表。这次“500位勇士”的杀伤力，堪比特斯拉公关副总监陶琳的“绝不妥协”。
大洋彼岸的特斯拉，日子也不好过，8月16日，美国国家公路交通安全管理局表示，已经对美国境内大约76.5万辆特斯拉汽车的驾驶辅助系统（Autopilot）进行安全调查。新闻一出，特斯拉股价应声下跌，一度重挫逾7%。
也许接连发生的惨烈事故，会让行业冷静，一项新技术可以改变行业，同样也可以摧毁行业。
01 激进的新势力，不能毁掉汽车行业坚守百年的安全信仰
马斯克曾是PayPal创始人，李斌、李想、何小鹏分别是易车、汽车之家、UC的创始人，他们在互联网摸摸爬多年，打过硬仗。互联网的战争，可能是商业社会中，战斗速度最快的领域了。互联网讲求的就是效率，哪怕赔钱也要比别人赔得快，只要你够快，犯了错再迭代调整就好，所以大家都在拼命地跑，只有在最前面的人，才能活下来。因此几乎在法律框架内无所不用其极，甚至偶有超越法律红线的事件出现。
但是，汽车领域可以说截然相反，驾驶关系到生命安全，过去100多年的发展，都是以“安全第一”作为行业信条。快和安全通常是相悖的，互联网人追求的快，到了涉及到人身安全的领域，矛盾就会尤为突出。
02 大众ID.电车，价值逐渐被认可
尽管产品动作比不了孤独一掷的新势力，但在传统巨头中，大众汽车还是走在了老对手丰田前面，多款基于MEB平台的全新电车产品ID.家族投放市场。
被新势力过度营销洗脑的城市中产们，已经形成了，自动驾驶级别“不到L3”，难言智能化的畸形认知。
当他们看到大众的首款产品ID.4仅具备L2级别辅助驾驶的时候，是各种不屑的，认为大众汽车在智能化领域远远落后了。
其实大众相对的“保守”，才是对公众生命的负责，在自动驾驶技术远未成熟的今天，宁保守，勿激进。ID.家族，大众在续航、品质、操控、安全、人机等核心要素，投入了巨大的成本。无论ID.4，还是空间更大的ID.6，都符合完美家用车的各项指标：造型时尚、空间充裕、操控极佳、续航实在、安全可靠。
智能化方面，在自动驾驶技术远未成熟的行业背景下，大众汽车的姿态更务实，ID.4和ID.6通过Travel Assist，实现自动直道跟车、15度以内弯道跟车以及车道保持等实用功能，并通过自动刹车的前部辅助系统（Front Assist）、变道辅助系统（Side Assist）等，保证用户的行驶安全。技术虽不炫酷，但上手简单，非常实用。
从市场反馈看，大众的ID家族，逐渐找到了市场节奏，销量开始爬坡。根据公开数据显示，7月份ID.家族的零售量，上汽大众超过了3000辆，一汽-大众突破2500辆。对于不到5个月的电车新兵，月销突破5000辆，成绩已属优异。要知道蔚来汽车用了三年时间才达到这个成绩。
写到最后，随着用户对智能电车的认知回归理性，会倒逼新势力们回到科技让出行更美好的初衷，也希望以大众为代表的传统车企，投放更多的电车，共同促进行业的健康发展。
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：勒芒小子，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
视频直播
脑残队友
新车企还是底子薄啊
圈钱要紧，有钱了犯错误也更能承受些
出事早晚的事儿，他们应该早有心理准备，自己做的什么样不知道么
大众ID上市时，我们隔壁的4S店请我们过去试驾来着，比想象中好，还是比较符合大众品质的
大众开始发力了
还是老车企让人踏实
新势力老势力都是一回事儿，只不过指望江淮造出来好车，哈哈，太儿戏了
你想想，新势力还是原来国内那些人，生产的也还是那些人，凭什么就突然变好了呢，唉
资本游戏
蔚来没有未来，大众也没有未来……哈哈
大众的车确实超级皮实，我们原来用过，比现代、广汽什么的简直不要好太多