新能源方面，丰田入场非常早，1997年混动普锐斯就上市了，不过丰田将宝压在了混合动力-氢能源（燃料电池）路线，并掌握着该领域的过半专利。
很遗憾，中美两大国，没有选择氢能源路线，无奈的丰田，终于在2021年宣布大举进军电动车。2021年12月14日，丰田发布电动车全球战略，电动车品牌以“bZ”为名，类似大众的ID，丰田章男表示到2030年前，丰田会推出30款电动车，销售350万辆。
丰田首款电动车bZ4X，预计今年下半年在中国市场上市，能否延续丰田在燃油车领域的统治力，一炮而红or败走麦城，还是很有话题度的。
定价未出，我们先根据现有信息，评估下丰田bZ4X的产品力。
丰田bZ4X基于e-TNGA纯电专属架构，一汽丰田和广汽丰田都将生产，不过诡异的是，南北丰田将采用相同的命名和造型，为何没有像燃油车型，如卡罗拉和雷凌，做命名和外观的差异化区隔，丰田官方并没有对此说明原因。
丰田时不我待的心态，没有时间进行差异化开发？还是计划尝试一款车型，两家合资伙伴同时销售的效果？具体原因只有丰田自己清楚了。对于用户而言，区别只是配置和价格了，当然车尾的一汽丰田和广汽丰田标识，还是存在的。
根据申报信息显示的bZ4X尺寸：长4690mm/宽1860mm/高1650mm，轴距为2850mm，A级SUV的尺寸，B级SUV的轴距，电动车大轴距的优势体现了出来。
外观方面，看出来丰田在电动车造型方面做了很多创新性尝试，跨界风格的设计、封闭式格栅、犀利狭长的头灯、大幅度倾斜的C柱、分叉贯穿式尾灯，看上去不再是一款传统的丰田燃油车。
内饰方面，中规中矩，并没有选择像特斯拉Model Y那样革命式的无按钮设计，传统的悬浮式中控屏设计、类似织物面料的中控台，相对独特的是液晶仪表盘距离驾驶员非常远。整体风格看来和大众ID.4类似，偏向实用，并不前卫。
动力方面，丰田bZ4X将提供前驱、四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率150kW（204Ps），0-100km/h加速8.4秒，四驱版本前后电机最大功率均为80kW（109Ps），0-100km/h加速7.7秒。据悉，单电机版在WLTC工况下续航为500km，而双电机版WLTC工况续航为460km，续航水平只能说够用，并不出彩。
鉴于丰田在混动领域二十多年的技术积累，电气化技术底蕴还是非常雄厚的，丝毫不怀疑，丰田能造出一辆性能很好的电车。
对于丰田而言，最大挑战还是在软件方面，即能否造出一辆令人尖叫的智能车！相对中美，日本缺乏顶尖的互联网科技公司，无论自动驾驶，还是车联网，做到行业引领，也是强人所难。因此对丰田bZ4X的智能化水平，小编也并没有抱太大期望，只希望有一套实用的车机系统就好。
最后的悬念是定价了，尺寸略大的一汽-大众ID.6 CROZZ 23.98~33.48万元，特斯拉 Model Y 31.69~41.79万元，丰田bZ4X若希望一炮而红，定价是关键。
丰田bZ4X在日本只向个人提供分包和租赁销售，并不零售。美国售价42000~48780美元（约合人民币26.7~31万元），中国定价多少，静待官宣吧。
本文为【车评网】原创，作者：潘帕斯，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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