10月11日-12日，第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京召开。在全球变局与双碳目标下的汽车供应链高层论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩就中国新能源汽车发展、全球芯片短缺危机下中国供应链的挑战与机遇等话题分享了最新的思考成果。
全国政协经济委员会副主任苗圩
大会上，全国政协经济委员会副主任苗圩强调：“新能源汽车的发展是竞争的上半场，真正决定胜负的还在以智能网联汽车为标志的下半场竞争。”
首先，苗圩表示：现在，全球汽车动力系统正在从内燃机驱动向纯电驱动转换。
数据显示，2020年，全球新能源汽车的销量已经达到了307万辆，渗透率提高到4.0%，全球新能源汽车的保有量超过了1000万辆，纯电动汽车占比达到了67%。而在我国，2021年1月-8月，新能源汽车累计销量已经达到接近180万辆，渗透率达到了10.9%，呈现出快速增长的趋势，进入了发展的快车道。
“真正决定胜负的是在以智能网联汽车为标志的下半场竞争。”
在智能网联汽车的发展过程中，“车控操作系统已经成为兵家必争之地。”
目前，汽车产业正处于巨变之中，汽车电子电气架构正在从过去的分布式架构向中央集中式电子电气架构演进，车载操作系统在技术层面是整合各类型软件应用以及适应中央集中式电子电器架构的必要基础，在经济层面上也是打造系统生态的基础出发点。
早前，特斯拉基于Linux系统打造出自有的RTOS，并在这个基础上打造域控制器，重构汽车电子电气架构，为其它车企树立起了全新的范本。同时，在软件定义汽车时代，车企需要摆脱商业操作系统，掌握更多自主话语权。
“芯片将成为汽车产业发展的关键因素。”
随着智能网联汽车的发展，芯片在其中的地位将会越来越重要。苗圩也强调：“芯片将成为汽车产业发展的关键因素。”
2020年，全球车规级芯片销售额达到460亿美元，比上一年降低1.1%。我国的车规级芯片使用量占全球车规级芯片的30%左右，但是国内的保障水平只有不到10%。
今年，不少车企及零部件企业已经开始投资车规级芯片，在AI芯片方面，地平线、黑芝麻、四维图新等也都有产品开始在车企应用。“解决芯片短缺的问题应该立足在国内，实行车企与ICT企业之间的合作。”苗圩说。
加快推动新能源汽车的产业发展，实现智能化、网联化赋能新能源汽车。
最后，针对智能汽车的未来发展，苗圩提出三点建议：
第一，在“十四五”时期，以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局之下，汽车的产业链、供应链需要补短板、强弱项，特别要加大对车规级芯片、车用操作系统、新型的电子电气架构等关键核心技术和产品的技术攻关，加快构建开放共享、协同演进的产业生态。
第二，面向“双碳”目标我们要坚持纯电驱动的战略取向不变，加快推动新能源汽车的产业发展，实现智能化、网联化赋能新能源汽车。
第三，充分发挥我国的优势，坚持单车智能+网联赋能，奋力构建中国标准的智能网联汽车体系，向世界汽车行业提出中国的方案，加快建设汽车强国。
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部长说的有道理
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