日前，小米汽车发布了答网友问的第七十九集，其中官方谈到了诸如“小米 SU7 Ultra 的赛道版电池有何不同”等一系列问题。小米汽车宣称：小米 SU7 Ultra 量产版配备了与原型车同源的赛道版高功率电池包，其峰值电压达 897 伏，最大放电功率为 1330 千瓦，最大放电倍率达 16C。借助多项创新电池技术，即便电量为 20%，仍能释放出 800 千瓦的最大功率。
同时，该电池包电芯内阻低至全球量产最低的 0.25 毫欧，能大幅减少电池工作时的发热量。基于新的电芯形态，电池包同样运用双大面主动冷却技术，峰值换热功率为 18 千瓦，这使得小米 SU7 Ultra 能够在纽北连续行驶两圈，且全程电池都处在适宜的工作温度。
最后，配合小米的“原子化充电”“近冷源极耳散热”等技术，电池包可实现 5.2C 超高充电倍率，10%到 80%的充电时间仅需 11 分钟。
此外，小米 SU7 Ultra 赛道版高功率电池包依旧采用了电芯倒置技术、14 层物理结构防护、7.3 平方米双大面冷却、170 片气凝胶、17 层高压绝缘防护、车云协同安全预警系统等，共同保障电池安全。即便在 55℃高温且满电状态下、单颗电芯热失效也不会出现热蔓延情况。在此基础上，小米还针对赛道版高功率电池包额外增添了专门的防护结构，具体细节将在正式上市时详细介绍。
值得注意的是，针对小米 SU7 Ultra为何与特斯拉 Model S Paid 定价相同的问题，小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军表示：“有些利润可以更好地用于加大研发投入。”同时称，截至今年 9 月底，小米 SU7 这三年半以来，研发已投入 130 亿元。接下来，小米 SU7 Ultra 量产版将于明年 3 月正式上市。
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同源，电池包。
同源
同源？