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成立200多天卖出2.2万台,睿蓝汽车让换电不再是“贵族方案”

 

不知道大家是否还记得去年(2021年)国庆期间,有这样一则新闻:一位从深圳回湖南的新能源车主,在高速服务区排队4小时,充电1小时,才搞定上路;而另一边的蔚来车主,从下单到完成换电,14分钟就已经再次出发了。

这就是换电技术解决的核心问题,也是目前新能源汽车普及面临的最大掣肘。有人说蔚来汽车的成功,主要就是因为李斌笃定了换电技术和服务,我也比较认同这种观点。现实来讲,绝大多数普通老百姓,无论国内还是国外的,生活中的出行刚需并不是低碳环保,而是省钱便捷,说的直接点,前者是社会需求,后者是个体需求。而解决好这两方面的矛盾,才是新能源车企的价值,所以说蔚来汽车的成功源于此并不过分。

睿蓝的杀入,或将造成更大的市场影响面

目前,市场上针对C端用户的换电车型,动辄需要30多万的起价,普通消费者就算想要感受换电的便捷,也被价格挡在门外。为了改变这一局面,睿蓝摒弃换电“贵族式”方案的路线,转而走大众路线。

事实证明,这样的路线得到了市场和消费者的认可。今年7月,睿蓝汽车销量为5418台,环比增长10%,连续5个月实现增长,1-7月的累计销量已经突破2万,达到了22710台,增速非常惊人。

作为换电的“普及者”,睿蓝汽车的两款产品——睿蓝枫叶80v和睿蓝枫叶60s的电池租赁版车型,均不到10万元,非常亲民。

作为一款约4.7米长、1.9米宽的可充可换纯电动MPV睿蓝枫叶80v,这样的价格和服务内容,还是可圈可点的。60秒极速换电和30分钟快充,为网约车、出租车用户提供了更低成本用车的解决方案,有效提升营运用户的盈利能力。

睿蓝以B端需求切入,打造C端所需换电网络基础

睿蓝借助其资源优势,选择的是先期快速切入B类业务把卖车和建站同步进行,迅速拉升了市场上睿蓝枫叶80v和睿蓝枫叶60s的保有量及其换电站的数量,形成了一个科学有效的配比关系,避免了有车没处换电,或者有站无人来的两种尴尬局面。

而睿蓝的车,之所以成为B类车主换车时的首选车型,原因很简单:第一、电比油便宜;第二、睿蓝的GBRC水晶架构可让车辆实现60秒极速换电 ,节省的时间就相当于钱,尽管睿蓝还是一个年轻的品牌,但其换电技术研发的历史则是在5年前的2017年就已经开始了。长期坚持大力投入的换电技术,不仅助力睿蓝蓬勃发展,更对整个换电行业意义深远。

鸡和蛋谁更优先的尴尬局面打破后,睿蓝需要做的就是逐个城市复制模式就好,而目前它的换电生态圈伙伴——易易唤能(吉利旗下换电运营公司),此前披露已经在重庆、杭州、济南等地建成了一定规模的换电网络,同时计划在今年年底前,完成高达200余座换电站的布局,覆盖我国23座核心城市。笔者猜想睿蓝的换电站选址,一定会结合交通大数据的挖掘,找出众多车主出行路线中,必经的路线和重合点,所以单站的服务覆盖范围,实际会相当广泛。

换电网络这一基础设施的快速布局,为睿蓝实现B端+C端双轮驱动的战略打下了坚实的基础。据了解,“可充可换大六座MPV”睿蓝枫叶80v PRO车型将于近日上市,睿蓝枫叶60s PRO、睿蓝9将于今年下半年先后上市,另外一款曾经在重庆车展就大放异彩的A级换电 SUV睿蓝7,也将于明年上半年上市。看来,他们现在的整体布局及节奏把握,还是非常乐观的。

写在最后

由于电池技术仍然属于比较快速的发展期,导致电动汽车保值率在未来一段周期内,都仍将处于较低的水平,而睿蓝汽车的车电分离模式,从根本上缓解了车主这方面的压力,不用担心电池万一衰减严重,需要换新的风险,也避免了保值率过低的尴尬。

所以总体而言,对于普通老百姓来说,购买睿蓝这种支持换电的新能源汽车,确实是方便又划算,这就不难理解它热卖的底层逻辑了。

从B类和C类市场的实际用车成本来看,换电车型有着毋庸置疑的优势,而一旦睿蓝汽车的换电网络更加完善,它的业务很可能会像滚雪球一样爆发。作为同行,对于吉利汽车这么多年来的生态布局,除了欣赏,也还有羡慕。

本文为【车评网】原创,作者:特约作者 老塔,编辑:李大齐,关注【车评网】,专注汽车行业深度报道。

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