在3系车主眼中，最经典的永远是上一代，最好的永远是自己开的这一代。大概在三年前，我曾经试驾过F30的330i。“暴躁如猛兽，不好控制”是我对它的最终印象。诚然，250匹的2.0T+短轴的车身，想低调都不行。况且当年的宝马也没想让他低调。
时过境迁，三年之后，我接到了换代之后的3系（G28）的试驾任务，有上一代那么暴躁吗？是上一代经典，还是这一代优秀？我带着诸多问题，开始了这一次的体验之旅。
黑色外观超级拉风
本次测试的2021款 华晨宝马 325Li M运动曜夜套装，官方选装了很多舒适性配置。其实我们大可不必一谈到选装就和“捆绑销售”挂钩，虽然多数官方选装配置的价格会远高于后期加装副厂产品的市场价，但原厂品质的确不是附件厂甚至“路边摊”能比的。毕竟“鞋合不合适，只有脚知道”。
对于我来说，这些配置真的有不少是我日常驾驶中经常会用到，并且非常好用的。比如冬季套装（我等北方用户的福音）、娱乐套装（无线充电和哈曼卡顿音响最实用）、远程发动机启动（冬季提前热车节约出行时间）、自动驾驶辅助Pro等。
没有大型车天生的霸道气质，没有性能车由内散发出的暴躁，3系在黑色的加持下有那么几分不怒自威，印象中F30/35的上一代车型，很少能看到黑色。实际近看你会发现，这不是纯黑。在宝马的调色盘中，纯黑被称为宝石青。这辆车在阳光下会散发出幽幽的蓝光，真的超级帅气。
其实这代3系长轴距版本和标准轴距版本外观上的区别远不如上一代大，除了比例上B柱以后的位置能看出来外，设计上没有做出明显的区分，上代长轴距被吐槽的那个C柱上的装饰取消了。所以直观来看的话一眼倒不是很容易区分。325i的车尾跟紧致一些，侧面看也能感受到车头占比更大。
内饰变化巨大
内饰的升级也非常的成功，豪华、精致这些词语放在全新3系上也不为过，相比上一代车型更多金属质感按键的加入和立体感很强的饰板装饰让它的内饰看起来不再单调。除了视觉上提升外，用料做工也非常棒，从方向盘到门板和中控台的触感都很细腻，也达到了同级一流的水准。
可以说，只要你是上一代的老车主，上手这一代的iDrive 7.0是毫无难度的，几乎可以无缝对接。而新车主们，也不会有太多的学习成本，毕竟宝马的这套系统，在逻辑上没有任何问题，上手超级快。
M风格的方向盘很粗壮，握感非常饱满，按键回馈适中；空调的调节部分有专门的小屏幕显示，这是我很喜欢的一个设计点，看起来更直观。两边调节出风口风量的金属波轮手感也很棒。这一代3系在内饰细节上，是可以完爆上一代的。
多媒体部分就不用说了，这个世代的车子。Carplay，carlife，无线有线，任君选择。比蓝牙更进一步的体验非常方便。
跑起来，才是3系的重头戏
B48+ZF8这套组合在上一代3系后期版本上就已经搭载了，全新3系是B48的升级版B48TU，优化了正时结构减少故障率的同时，喷油压力和冷却系统以及隔音也做了优化，相对而言会更稳定一些。这套动力总成兼顾了速度与平顺，宝马对于动力部分的调校功力也是其它同级产品竞相追赶的目标。相比N20搭配ZF8，全新3系这套动力起步阶段的反应没有那么的灵敏，更适合在城市里跟车，开起来也更轻松一些。
简单来说，第一脚下去，并不会有上一代车型那种向前窜的感觉。这样一来在城市道路跟车行驶的时候就会更加的轻松。而切换驾驶模式后，它又是另外一番姿态；在Sport模式下超过2000rpm的巡航转速已经有种蓄势待发的感觉，在高转速下油门响应也非常的积极，每一次升挡还会伴随着前冲的感觉，对于运动性有需求的消费者可能会很喜欢这个模式，一直在刺激着你把车开的更快。
3系可以用静音和舒适来形容了？放在几年前我是决然不会相信的。但这次的G28车型属实是打脸了。在通过减速带时，悬架也几乎完全吸收了振动，不论是在前排还是后排都没有明显的颠簸感，通过连续颠簸路面也没有多余的振动，回弹干净利落，可以感受的到轮胎能够一直吸住地面，这种行驶品质在车内不论是驾驶者还是乘坐者都会比较喜欢。对于那些在乎操控的消费者而言，可能会觉得这个悬架的支撑还需要在加强一些，但以日常代步用途为主的话，就十分合适了。
NVH也是提升行驶舒适性的改变，上一代车型发动机噪音以及轮胎噪音都要高于同级的平均水平，原地怠速以及高速行驶时的表现不是很好，这代车型在发动机部分就增加了隔音材料，同时行驶中风噪和路面噪音的抑制也明显提升，再加上行驶怠速低，噪音实测表现也很好。
写在最后
说实话，这代3系并不是一台用来取悦你的座驾。它并不想让你探寻后驱车的乐趣，而是想给你最好的行驶质感。虽然这种“归隐田园”般的换代，会给小部分人带来无趣的感觉，但面对不断苛刻的市场需求和家用群体的增多。
当3系已经走向另一个方向，也可能我们早应该把这份期待和要求转嫁到更纯粹的M Power车型上，再退一步说，不也还有330i可以适当寄托嘛。在Bimmer心中，3系的定义早在45年前就已经下了，但或许在宝马眼中，3系永远不会被定义。
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