中国政府的政策转变正在加剧向汽车制造商施加的压力，要求它们加快开发绿色汽车，或向特斯拉和中国其他新造车势力等竞争对手支付碳积分。
监管机构正在加大对可交易碳积分体系的重视，以使该行业摆脱长达十年的补贴政策，从而帮助创建了该行业中一些最大的公司。
该系统为汽车制造商销售电动或节油汽车提供了信誉，可以抵消对碳排放量更高的车型的罚款。
这种转变发生得很快，使一些全球汽车制造商和中国国有制造商措手不及。
知情人士说，例如，大众汽车公司仅在2020年高管意识到他们需要更多的钱来满足当年的要求时才开始计算中国绿色汽车信用额度的成本。
消息人士告诉路透社，这家德国汽车制造商的目标是成为电动汽车的世界领导者，该公司不得不从美国竞争对手特斯拉那里购买信贷，以与中国一汽集团建立中国合资企业。
一汽大众去年销售了216万辆汽车，得益于其受欢迎的汽油运动型多功能车，它是2019年最大的负信用产生者。
大众汽车公司对路透社说，它的战略目标是要自我遵守中国的规定，并在需要时购买信贷。它拒绝进一步置评。
根据工信部发布的2020年初步信贷数据，自2017年以来，中国已经建立了绿色汽车信贷体系，但去年燃油效率标准大幅收紧，许多制造商未能遵守这一要求。
海通国际分析师史济表示，2020年电动汽车的销售低于政策制定者的预期，这解释了信贷赤字。
“我们建议汽油汽车销量大的汽车制造商将加速电气化，”施说。
国有汽车制造商长安董事长朱华荣1月份表示，所有六个主要的国有汽车集团都在努力遵守信贷体系。
他在一次行业会议上说，与福特有合资企业的长安汽车，每辆汽车亏损4000元人民币（合611.86美元），因为它需要购买信用额度或出售无利可图的电动汽车。
驾驶变化
在今年开始修订的法规中，监管机构还提高了电动汽车的标准，使其有资格获得信贷，并引入了新标准，例如电动汽车的能效。
不愿透露姓名的消息人士称，决策者正在考虑进一步收紧信贷体系，并有望在今年推出针对商用车的规定。
推动变革的是中国财政部的官员，据官员的讲话和了解政策讨论的人士说，他们希望将政府资金转移到半导体等其他行业。
中国财政部和工业部未回应置评请求。
补贴帮助包括比亚迪和蔚来汽车在内的中国电动汽车制造商改善了产品并提高了销量。中国电动汽车技术供应商也受到鼓舞。电池制造商CATL成为世界顶级电池制造商之一，与松下和LG Chem等知名企业竞争。
消息人士称，北京方面希望合规体系能巩固中国在电动汽车领域的领先地位，信贷交易旨在鼓励那些发展缓慢的电动汽车制造商来支持电动汽车初创企业。
根据工信部的数据，领先的电动汽车制造商特斯拉是中国最大的绿色信贷产生者。特斯拉报告称，去年在全球范围内从信贷销售中获得了15.8亿美元的收入。
面临合规压力的汽车制造商包括吉利汽车，通用汽车在中国与上汽的合作，戴姆勒与北汽的伙伴关系，大众汽车与上汽的另一家合资企业。
吉利，戴姆勒，通用汽车公司都对路透社表示，他们将管理不同合资企业之间的信用，并将在明年扩大电气阵容以遵守规定。
吉利总裁安从辉表示，由于过去几年的展期积分和新的电动车型，该集团很合规，而且不会从外部公司购买积分。
戴姆勒和通用汽车均表示，他们计划在中国扩大电动汽车的范围。
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