在新势力榜单中，极氪属于最特别的那一家，说它是新势力，却又依托于强大的吉利汽车，无论是市场还是技术，都相对来说更有底蕴；说它是老势力，却又几乎是个白手起家从头开始“创二代”。
在刚刚过去的7月份，它成为环比增长速度最高的品牌，在蔚小理纷纷下跌20%以上的情况下，极氪却以17%的环比增幅傲视群雄，交付也首次突破5000台以上。
同时，据官方披露，其7月份极氪001车型的大定订单（即5000元不可退定金）也再次破万，平均订单金额更是高达33.5万元，已经悄然成为吉利旗下除了领克之外，另一个成功的高端品牌，而且是一个高端智能的纯电动汽车品牌。
其实，作为新赛道的高端玩家，相较于蔚小理，极氪显然是一个后来者，直到2021年4月份，才正式发布品牌和首款车型极氪ZEEKR 001，虽然来的晚，但想法却很独特，选择了从豪华猎装轿跑切入，显然这是一个非常容易犯错的垂直车型，非常冒险。从目前中国市场来看，“保守派”大多会选择轿车，“流行派”会选择SUV，“务实派”会选择7座的增程式……而猎装轿跑是一种看着流口水，下单口袋紧的车型，说白了就是叫好，但不一定叫座。所以，1年以来，所有关注极氪的业内人，都为它捏了一把汗，它能行吗？
果不其然，发布以来，无论是早期交付，还是销售过程，极氪各种细小琐碎的争议不断，譬如“EC光感天幕”维权事件，因为早期宣传中是“黑色”的，实际变为“蓝色”的了；再比如销售力促用户2021年底早下定，享受更优惠的价格，结果转头到了2022年1月1日，发现价格却要更便宜一些，令人哭笑不得……这一连串的问题，归结一点就是2021年的极氪团队，还没有达到一个很成熟的状态，这令“看衰”派多少有些得意，认为也不过如此。
但是，这些人却忽略了一个核心的问题，也是竞争对手们不得不面对的一个现实，那就是极氪所有暴露出来的问题，都不是在产品定位与技术方面的根本性问题，所以很快就都被他们逐个有效解决了。进入2022年之后，整个品牌的发展已经完全进入了正常又快速的轨道。截至7月底，极氪001单车型的累计交付已经突破3万台。据统计，其交付的前两个1万台，分别用了110天和107天，而交付第三个1万台，却仅仅用了64天，横向比较来看，其在不断的刷新着豪华纯电动汽车市场的交付纪录。
而对于已经交付的这三万车主来说，本月也迎来了一件大事：高通8155智能座舱计算平台，极氪开始为老用户免费升级到该平台。对于一个“新”品牌来说，这种事情都做的出来，还有什么理由不俘获用户的心呢？就像某极氪001车型论坛中，车主所说：旅行车造型，3.8s，空气悬挂，30w级别还有谁？没错，只有极氪001，当然，它其实是猎装轿跑。
写在最后：
从领克，再到极氪的成功，已经能够明显看出，吉利对于打造高端品牌的理解和能力，要高于其他自主品牌一个层次，前者从性能车市场切入到高端，后者从一个特定车型切入到豪华，看似小众且冒险，实则拿捏。一个企业可怕的不是成功，而是它的成功可以复制。
本文为【车评网】原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。
视频直播
邻居买了一个，永丰这面，真好看……
红色的好看
实车比图片高一点，看着不是特别协调似的
极氪会越来好 车型不错