●近日，彭博新能源财经 (BNEF) 的一份新报告估计，即使全球政府没有出台新的经济或政策举措，到 2040 年，电动汽车和其他零排放汽车将占新车销量的 70%。
●但要实现到 2050 年实现碳中和的目标，这是加拿大、欧盟、英国和美国等国当前政策中规定的目标，BNEF 估计需要采取政策措施来鼓励进一步采用电动汽车和其他零排放车辆，特别是在重型卡车车队中。
●一些鼓励采用电动汽车的政策已经到位，但还需要采取更多政策来实现最激进的排放目标。
当前我们可能会认为，电动汽车已经占全球车队的很大一部分。但其实不然，尽管电动乘用车的销量正在上升——尤其是在欧洲和中国——但电动汽车仍然只占新车销量的一小部分，国内也刚刚突破到10%，而在道路上行驶的存量电动汽车汽车占比还很小。研究公司彭博新能源财经 (BNEF) 的一份新报告预测，到 2040 年，情况可能会大不相同，BNEF 表示，70% 的乘用车可能是电动汽车或其他零排放汽车，如燃料电池汽车。但对于那些声称到 2050 年实现碳中和的政府来说，即使如此巨大的增长也是不够的。
BNEF 的报告显示，2020 年全球乘用车电动汽车销量将达到 300 万辆。该报告预测，到 2025 年，这些销量将增至 1400 万辆，并将占全球新车销量的近 70% 和欧洲新车销量的 90%。但包括加拿大、欧盟和美国在内的一些政府已经宣布了到 2050 年实现净零碳排放的雄心勃勃的计划。 即使考虑到 BNEF 的乐观估计，但燃油汽车届时仍然会出现在路上，不停的造成碳排放。
BNEF 表示，为了避免雾霾笼罩的未来，各国政府需要通过补贴电动汽车基础设施、设定更严格的二氧化碳排放限制以及实施商用卡车车队电气化的任务来推动市场的发展，而迄今为止，商用卡车车队的电动化步伐要慢得多。
到 2050 年实现商用卡车车队的电气化可能是 BNEF 报告规定的提案中最具挑战性的。戴姆勒、特斯拉和沃尔沃是致力于交付 8 级重型卡车的公司之一，但到目前为止，沃尔沃的努力仅适用于最后一英里的交付，而不适用于支撑美国供应链的长途路线，也是其中之一特斯拉重卡项目的负责人杰罗姆·吉伦本周离开了公司（车评网昨日有相关报道），Tesla Semi 项目已多次推迟。
所以从目前的重卡车企情况来看，重卡车队电气化还是非常具有挑战的，而电动重卡产品的不成熟，一定会影响全球碳中和目标的达成。未来，车评网会持续关注电动重卡的发展情况。
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电动重卡这块，国内算是完了，没有进取心，市场越来越开放，等别人起来，我们已经没有时间窗口了
沃尔沃就是中国的啊，怎么说咱没有呢
沃尔沃商用车不是吉利的，卡车更是独立的，和咱们基本没关系，而且就算有股权关系，沃尔沃根本上还是和吉利分开运营的，沃尔沃还是比较纯正瑞典车企