大家都知道，绝大多数的新能源汽车都采用了单挡机构，所以在城市中遇到拥堵路段的时候，对于驾驶者的驾驶体验其实并不是很好，但这些并不能阻挡新能源这个大趋势。而就在近日，我们试驾了一台油电混动的车型，而这台车起售价仅为9.99万元，它便是东风风神皓瀚DH-i。说实话，这台车在试驾之前，我并没有对其抱有太大的希望，或许这里有价格的因素存在，毕竟成本放在这里，对于动力系统而言，它能有多大的提升呢？但是当我试驾之后，这台车却改变了我的看法。
首先东风风神皓瀚DH-i是基于东风集团DSMA 2.0平台打造的首款车型，其动力组合是由一台150千瓦的最大输出功率，305牛·米最大输出扭矩的1.5T四缸引擎和105千瓦的最大输出功率以及210牛·米的最大输出扭矩的双电机组成，而它官方百公里的加速成绩为6秒，并且匹配了4挡DHT串并联变速箱。
说实话在整个试驾过程中，这个变速箱属实给了我一定的驾驶自信，由于它比目前市面上主流的多挡混动系统对了一个行星齿轮机构，所以它拥有功率分流和多挡串并联的优势，因此对于车辆的扭矩输出范围更加的宽广，对于功率的控制也会更加的精细。同时拨片换挡的架构，相比于旋钮式的换挡机构，会更有驾驶体验。
此外，东风风神皓瀚DH-i还拥有三种不同的驾驶模式，分别为经济模式、舒适模式、运动模式，其中当车辆在经济模式和舒适模式下，车辆无论是低速还是高速上，都拥有着不错的动力储备，尤其是在起步阶段的时候，东风风神皓瀚DH-i也拥有随踩随走的水准，而且在加速过程中，它的表现也比较轻快，同时整体的加速性能也比较平顺。至于在运动模式下，东风风神皓瀚DH-i的动力会更加的积极，甚至会有一定的推背感，而且换挡过程中，整车也是没有拖泥带水的感觉。但是这台车的声浪模拟系统给我的感觉着实一般。
值得一提的是，在转向力度上，这台东风风神皓瀚DH-i有三挡可调，其转向的力度比较适中，但是方向盘中间的确存在着一定的虚位，并且指向性也并不算清晰，因此在操控感上没啥太大的提升，但是对于日常驾驶而言，却没有什么压力。至于隔音部分，东风风神皓瀚DH-i在同级别车型中也当属中规中矩，但是在高速路况下的风噪处理的不算到位，会有较大的噪音。
在设计层面，这台东风风神皓瀚DH-i表现也很不错，其采用了风神家族的最新设计语言，梯形的中网内部采用了熏黑式的处理方法，而且中网两侧倾斜设计的银色装饰条，也是增加了车辆的辨识度，而在前脸的灯组方面，该车采用了分体式的设计语言，同时它的日行灯组造型比较狭长，并且由一条贯穿式的灯带相连，拓宽了前脸的横向视觉效果。
东风风神皓瀚DH-i在侧身方面营造出一定的力量感，因为它采用了很多棱线的设计方法，而且较高的离地高度也是让它的通过性得到了保障。至于尾部设计上，东风风神皓瀚DH-i也是采用了镂空式设计的导流板，并且四出的排气布局，更是进一步加强了车辆的运动质感。
内饰设计上，东风风神皓瀚DH-i采用了对称式的设计语言，整体的设计风格偏向于简洁风，竖置的中控屏幕（13英寸/13.2英寸）加上全液晶仪表设计（10英寸/10.25英寸），在科技感上的表现比较不错，且尺寸方面也是达到了行业主流的水准，同时在车机的内部，该车也是采用了WindLink OS车机系统，在操作过程中还是比较顺滑的，唯独在语音控制方面，它的表现并不算很好，会出现识别不清楚或者是识别不到的情况。
结言
通过本次试驾，这台东风风神皓瀚DH-i的整体感觉给我还是比较好的，尤其是4挡DHT变速箱的加持，让它在城市拥堵路段中的驾驶质感得到了显著的提升，就日常的家用而言，绝对够用。此外，在外观设计和内饰设计上，它的表现也算行业主流水准，唯独在噪音的控制上和方向盘的转向手感以及语音交互功能上表现不太行。但是结合该车的价格来看，东风风神皓瀚DH-i算得上一款产品力较为平衡的车型了。
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