2023年是一个不平凡的年份，这一年新能源车市场群雄逐鹿，比亚迪立下了“年销300万”的豪情壮语，并成功实现了这个目标，让一众友商刮目相看。而站在一旁的大众汽车其实早已心痒难耐，作为最早一批研发纯电动汽车平台的合资车企之一，大众利用MEB平台拓宽了大众ID.系列部队，给喜欢大众汽车的消费者提供了丰富的电动化产品选择。
不过，从2023年大众ID.系列在中国的销量数据不难看出，大众电动车似乎并没有沾到太多大众“德系品质”的光。近一年以来，大众ID.系列最畅销的产品是ID.3，年销量为75731辆，平均月销6310辆，数据似乎还挺乐观的，但要知道这个销量数据是ID.3降价到比亚迪海豚同一价位才有的结果。而诸如ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ等车型，也是因为终端大幅的降价才保证其产品在市场上有一线生机。
其实大众ID.系列的命运本不该如此蹉跎，在大洋彼岸的另一端“欧洲”，大众ID.系列销量排名稳居欧洲市场的TOP10，但在竞争激烈的中国市场上，大众ID.系列的纯电续航达成率成了它最被人惦记的短板，而相对简洁的功能配置无疑加强了人们心中这一看法。为了改善固有的中国市场印象，大众期望从中型车市场入手，以“帕萨特接班人”的角度出发，推一款ID.系列的纯电动中型车来补充ID.系列在中国的市场竞争力。
而这款车相信大家也都知道是谁了，它就是ID.7 VIZZION，官方指导价22.7777-26.2777万元。我们别的不说，就这个定价而言，确实有够繁琐的，倒不如定成22.78-26.28万元更加直观。新车定位中型轿车，但尺寸在一众新能源中型车当中确实更具优势，作为参考，它的长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距2965mm，比丰田bZ3（长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距2880mm）足足大了一整圈。
然而，尽管车身尺寸有优势，但大众ID.7 VIZZION因为是新车刚上市，所以在终端并没有什么优惠可言。有车主在本地ID.7 VIZZION车友圈表示，他在2023年12月底提了一辆首发版（官方指导价23.0777万元），店内给了包含置换补贴和保险补贴在内共计1.2万元的综合优惠，相当于落地价22万元左右。结合新车上市后2023年11-12月的销量数据来看，并不好，11月售出549辆，12月销量就下跌332辆。
不过，有一说一，大众ID.7 VIZZION这款车在配置上确实一改我们以往对大众品牌车型的认知。新车全系搭载84.8kWh三元锂电池，续航根据不同电机动力版本有一定差异，另标配了前麦弗逊后五连杆式独立悬架、鼓式后轮制动器、主动安全预警、并线辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒、道路交通标识识别、前后驻车雷达、前排侧安全气囊、侧安全气帘等功能。
除此之外，大众ID.7 VIZZION还标配了360°全景影像、全景天窗、感应式后尾门、全车无钥匙进入、70英寸抬头显示、15W手机无线充电、仿皮座椅、前排座椅电动调节/腰托、15英寸中控屏、CarLife/CarPlay车机互联、9扬声器音响、自适应远近光、多色氛围灯、矩阵式LED大灯、前大灯雨雾模式、外后视镜锁车自动折叠/加热、主副驾驶化妆镜+照明、全车多层隔音玻璃、自动双区空调等配置，乍一看这个配置表，真的不逊色于自主品牌新能源车。
而在续航方面，除了采用最大功率313匹马力的前后双电机顶配车型（CLTC工况下570km纯电续航）以外，其余三款中低配车型均采用最大功率204马力的后置电机，CLTC工况下的纯电续航为642km。此外，新车支持快充，快充功率100kW，充电速度较快，日常使用便利性有保证。
结语
相信大家也都看出来了，其实单论配置和性能，乃至车身尺寸和定价，大众ID.7 VIZZION这款车的表现都是主流电动车水平，甚至不亚于国产新能源车。但在过往的口碑影响下，人们对大众ID.系列的续航能力还是抱有几分怀疑的，而更重要的是，ID.7 VIZZION这款车和大众帕萨特、迈腾这些老牌大众燃油车之间存在着“隔代”的问题，这对于消费者来说，很难将对帕萨特的好感和认知直接转嫁到ID.7 VIZZION这款车身上。当然，吉利银河E8、星途星纪元ES、极氪007等车型的推出，对于消费者来说也是一个提醒：新能源时代，合资不是唯一选。
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