1月18日，路特斯新车EMEYA正式上市，官方还为其取了个中文名：繁花，多多少少有些蹭热播剧《繁花》的热度。新车共推出4款车型，售价区间66.8-118.0万元，搭载双电机，CLTC纯电续航里程为600km，0-100km/h加速时间最快仅2.78秒，最高车速可达256km/h。
这样的性能参数放在燃油车时代是相当炸裂的，但在电车时代，许多30万级别的车型也能达到或者接近这样的动力水平，路特斯EMEYA的优势不复存在，以至于有网友质疑，为何EMEYA卖这么贵？
在2023年的广州车展期间，路特斯EMEYA开启了预售，3个小时订单突破300辆。乍看之下成绩不错，但却无法掩盖路特斯的销量焦虑。2021年路特斯全球年销量为1566辆，2022年暴跌超过60%，仅576辆，整个品牌一度在生死边缘徘徊。
除了销量惨淡，路特斯经营状况也不好，2021年和2022年税前亏损金额分别达到8660万英镑（约合7.9亿人民币）和1.45亿英镑（约合13.23亿人民币）。为此，路特斯还在去年7月裁员约200人，以进一步降低运营成本。
2022年底，路特斯挖来了此前担任林肯中国总裁的毛京波。毛京波加盟之后，路特斯终于有了起色，2023年上半年在全球收获了1.7万个订单，不过2023年全年的销量还没有公布。但历史性的订单量和价格下探不无关系，在毛京波到来之前，路特斯还没有一款车型的定价低于80万，而EMEYA、ELETRE两款车型的价格分别落在了60万+和70万+的价格区间，虽然依旧很贵，但对路特斯来说却是前所未有的低价。
一系列操作的背后，是这家曾与法拉利、保时捷齐名的超跑品牌渴求重回巅峰。2017年吉利入主之后，路特斯开始All in电动汽车，2018 年还定下了"Vision 80”十年品牌复兴战略，计划到2028年全球年销量达到 15 万台。如今仅剩四年时间，路特斯的发展速度并未达到预期。
尽管去年11月已经获得了8.7亿美元的融资承诺，路特斯还是很缺钱，为此，IPO成为了其下一阶段的主要目标。美国证监会（SEC）此前曾透露，路特斯拟在纳斯达克上市。路特斯称筹集的资金将用于包括开发智驾、扩产等方面并加强全球销售和市场运营。预计到2025年公司营收将提升3倍以上达到85亿-89亿美元，毛利润提升4倍以上至18亿-20亿美元，毛利率达到20%以上。
不过理想很丰满，现实却很骨感。在豪华电动汽车市场，目前还没有一家车企能够大获成功。即便是燃油车时代的佼佼者保时捷、奔驰，在电动车时代也无能为力。2023年Taycan在全球只卖出了40629辆，EQS 2022年在华销量仅1583辆，高合HiPHi X2023年销量仅226辆。想用电车赚有钱人的钱，不是一件容易的事情，和这些品牌相比，路特斯并没有独特的优势，能否成功目前还存疑。
而且此前路特斯曾被多次爆出负面消息。比如去年5月，一名路特斯ELETRE车主发现路特斯销售公司将已经行驶了140多公里的试驾车当做新车交付给他，涉嫌销售欺诈。路特斯调查后承认确实存在这样的事件，虽然事后对消费者进行了补偿，但却无法抹掉品牌的污点。
再往后，路特斯ELETRE还因减配遭到百名车主集体维权。车主们反馈称，路特斯ELETRE自2022年10月发布后先后三次减配，而且没有向车主告知，新车少了门把手的氛围灯、座椅腿部夹紧功能、车身同色的风道等。接二连三的负面消息对路特斯的品牌形象产生了不可忽视的影响，甚至有网友评论“买车不要买杂牌的”。
路特斯的创始人柯林·查普曼是一名赛车手、工程师，奠定了路特斯的赛道基因和性能为王的造车理念，但在民用车市场，太接近赛车的驾驶体验并不是一个好的卖点。狭小的座舱、接近没有的隔音以及垫底的舒适性，劝退了不少慕名而来的买家。相比之下，隔壁的保时捷和法拉利在保证性能和操控的前提下，更适合日常驾驶。
主编点评
吉利买下路特斯，看中的是其品牌价值和赛道基因，为此吉利一开始就慷慨解囊，给路特斯列出了高达263亿元的前期资金规划。但高投入意味着高期待和高回报，路特斯如果无法达成品牌复兴，无法给吉利带来实质性的好处，恐怕将会再次易主。
视频直播
两年后库存车四折卖
路特斯一直都不是靠卖车赚钱的
我觉得卖车应该只是它的副业，看看收购莲花以后，吉利现在新车的底盘强上一个档次
才13亿，亏损几百亿的新势力都不说啥。
要整一百亿，就挣了40亿，亏了60亿
这亏损比蔚来，忽略不计呀，也就够一礼拜亏的
电车就像电子表，走时准又方便，再带上gps，气压，高度，闹铃之类的全面功能，贵上一点也能接受，但再贵也就是手表的价。要想卖个珠宝玉器的价，大多数人是不会买账的。lotus不想当卡西欧，可以把自已定位成佳明。百达翡丽什么的不要想了，电车时代不存在这样的牌子。
名字这块 没人会为了一部几年后就记不住的电影名字买单
emeya订单没有三百多啊！内部只爆出一百多
车卖太贵了
才亏损 13亿。叫亏损。 斌总怎么办
未来在未来
搞纯电只有死路一条。看看保时捷的油车，一样卖得好。不要老想着免费上绿牌，能玩这车的都不差个绿牌了
没有保时捷的品牌力还非要定一个保时捷的价格，听说服务也跟不上，这个牌子比新势力还不能买
价格35起。。。可能还好一点。
我知道未来在哪里，破产
卖吉利养路特斯
路特斯的电车完全不值那个价，优惠20万差不多
电车最垃圾
名字取得太拗口了吧…都记不住
50万的话，帮我订一台
路特斯需要走量吗？肯定走不了啊
确实帅
没有未来
极氪001二十多万，路特斯三十多万，正好，太贵的话，有钱人不认，穷人买不起
领克08前灯和路特斯一模一样别说了就是新能源吧那台要新出的领克也是一样
我就不废话了。许多三十万的车性能也就这个水平，来随便举个例我看看
还是售价太便宜了造成的
我不落井下石，但是个人确实不喜欢电车
门店销售也是一言难尽，带老婆去看车，问东西爱理不理，就差翻你白眼。商场关门前半小时，知道你快下班了，可是至于这态度吗？
吉利设计这两款新车是真不好看 没有以前燃油的好看
本来就是倒闭的莲花汽车，改了名字就来割韭菜。
没有未来！虽然这么贵的纯电车肯定有人买，但绝对是极少数。
这个品牌就没有正经的赚过钱，吉利这回肯定还是亏的底裤都没有的
三位数不错了，比我这玩意卖的多
三十万级别的电车能接近这个水平？ 他在浙赛1:37的圈速 19名 前后是什么车型你认真看过吗？
不搞平民超跑是最大的失误
未来有啥子路嘛，破产清算
路特斯没有未来
李书福是一个金融高手，但不是一个实业高手。
“许多30w级别的车型也能达到或者接近这样的动力水平”？那你让30w的车跑个赛道看看 有谁能跑得过他
盲目自大 价格虚高 赔的不是自己的 他们也不心疼
说真的这车产能根本拉不上去销售承诺3个月 最后等了七个月 而且车到手 车的质地用料较一般 底盘和保比 并不突出 车机生态较少 内部也是各权分立
出个SUV，空间大点的，说不定就活了
价格还是得下来一点，跟保时捷重合的定位销量会继续惨淡。emira绝对的好车，但是这价格注定了小众，有这预算一手可选718二手可选911了，关键还是价格和定位的问题。
15万。你看买不买
2.78秒，你举例一个2秒俱乐部的30万车我看看，我猜肯定想说3秒开开外的车型是吧，然后说一秒也差不了多少
吉利吃透了路特斯的底盘技术，空气动力学技术，路特斯存不存在的意义就不大了，如果少赔点还能卖出去就是个很多的生意，就比如沃尔沃对于吉利汽车安全性提升，再就是看不到的沃尔沃给吉利带来的渠道优势
路特斯价格打到和极氪一样高低搞一辆。定位不同，这个价位普通百姓有几个人买得起。。。本来就是豪车
看着有点像我的深蓝
吉利路特斯
油车一米二牛逼
吉利造电车就垃圾，吉利电车什么水平谁不清楚？极氪顶天了，电动路特斯就是操控更好的换标领克极氪吉利，电动车主打的智能化是一点没有
卖的再贵点，不就赚的多了吗
只要有很大的汽车博主推的车 必黄 路特斯就是下一个
反复破产反复卖身，10年后如果还在就成了
吉利并不在乎莲花会不会赚钱，莲花的超跑技术才是吉利最看重的！
路特斯还是要搞点油车，现在这些人还没完全接受电车的，你也是个超跑品牌
路特斯这点销量去店里销售还一副高高在上的弔德行，真把自己当成带英遗产了