华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军停职，成了板上钉钉的事。
华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东
对于“华为王军停职”的传闻，最近余承东回应国内媒体称，这次调整是正常的人事变动，华为在汽车业务方向上没有变化。而有关王军因商业表现差被停职的说法，余承东将之定义为“网上瞎炒作”。
即便尚未等到官方文件，但不可否认，随着王军“下课”，华为智能汽车板块正发生潜移默化的变化。
如果将造车比作一场赌局，余承东更像梭哈型选手，先放狠话，逼自己不得不做。王军则是偏向保守派，野心不易外露。
2019年，华为在上海车展上高调宣布进军汽车行业。当时，华为汽车板块在内部分两大派系，分别是由王军负责的智能车BU业务和由余承东带队的华为消费者BG业务。
华为在汽车领域的探索路线主要有三条
而华为在汽车领域的探索路线主要有三条：
一是，以零部件供应商的身份，向主机厂出售部分零部件，类似于华为与奇瑞的早期签约；二是，华为Huawei Inside模式（以下简称“HI模式”），将全栈智能汽车解决方案提供给车企，其中包括阿维塔品牌；三是，华为智选模式，参与合作的品牌，最终会进入华为体验店，华为参与销售环节，赛力斯就是首个吃螃蟹的品牌。
王军主要负责前两条路线，力求做好汽车供应商角色，将华为变成中国版“博世”；而余承东扩展第三条路线，其特权在于可借助华为渠道，帮车企卖车。
华为内部高层调整
事实上，在双方甩开膀子“造车”过程中，华为内部曾出现过一次不容忽视的高层调整。
2021年5月，王军从车BU总裁降成车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁，而余承东则成为华为车BU CEO。从职权来看，余承东权限更广，但聚焦汽车业务，这两个人所负责的项目几乎未变，项目对接也是两拨团队在操作，泾渭分明且鲜有交集。
王军、余承东上交阶段性成果
三年左右时间，王军、余承东上交阶段性成果。
王军带队的HI模式下，与华为深度合作的车企有三家，分别为北汽、长安和广汽。重磅产品有两款，分别是极狐阿尔法S全新HI版、阿维塔11。
前者整套智能驾驶辅助和座舱系统由华为搭建，其余由北汽完成；阿维塔的数字化架构以及智能系统方案，包括智能驾驶、智能电动、智能座舱、智能网联、智能车云服务等，均由华为负责，参与度相对更高。
图源：AITO问界官方
华为智选模式的代表作则是AITO问界，旗下产品有问界M5、M7、M5纯电版。余承东团队几乎全程参与新车从设计制造、宣传销售的全环节。
就目前情况看，智选模式所孕育出的产品确实更容易赚到“回头钱”。
图源：AITO问界官方
数据显示，2022年1-12月，AITO问界系列累计交付量已经超过7.5万辆，并连续多月单月交付破万。反观极狐阿尔法S全新HI版，官方后续几乎没公开过新车详细交付数据；阿维塔11在2022年年底开启交付，终端市场同样处于“叫好不叫座”的尴尬处境。
需要补充的是，在与赛力斯合作过程中，华为的主要盈利途径有两个，单车分成和渠道付费，这两部分收益均会随着AITO问界系列新车交付数量改变而动态变化。这就意味着，车卖的越好，华为收入囊中的银子就越多。
极狐阿尔法SHI版
HI模式的杀手锏在于全栈智能汽车解决方案，但这种技术在短期内很难有质的跨越，且风险很高。需要足够的人力、不断“烧钱”来支撑技术研发，诸如ADS智能辅助驾驶等。
王军曾说，华为公司这么高成本的人力投入，要为每一个件去定制化，如果最后车卖不好，我的投入全是打水漂。
余承东在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上更是直言：“华为每年投入研发十几亿美元，目前汽车业务也是华为唯一亏损的业务，直接和间接研发人数超10000人，其中70％研发人员都在研发智能辅助驾驶上面。”
一个半月前，余承东在内部会议上表示：“车BU要在2025年后实现盈利。”
这波自我施压确实很“余大嘴”，这让想起了当年华为手机终端严重亏损时，余承东请命扛起大旗，最终带动整个业务板块正向增长，并一战成名的场景。但眼下的难题在于，接下来余承东如何在不到三年的期限里，实现盈利？
华为车BU要在2025年后实现盈利
不妨揣摩下任正非在去年8月份的内部讲话，他说：“智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环。研发要走模块化的道路，聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。”
这句话多少表达了华为HI模式的商业表现不佳的现状。HI模式下，部门研发投入成本极高，风险高，短期内很难看到预期收益，重担自然落到“智选模式”一方。
这种模式要想实现高额盈利，关键在于规模。“含华”产品卖出的越多，华为赚到的零部件收益以及销售分红就越多。基于此逻辑，华为需要与更多“赛力斯们”取得合作。
图源：余承东微博
根据余承东所讲，智选模式是在这个“华为HI模式”基础上，利用华为品牌渠道零售、营销以及产品定义等各方面，帮助车企造更好产品。
还是以赛力斯为例，AITO问界系列车型虽已取得不错市场成绩，但旗下产品与余承东的所言有所差距。比如问界M7等新车仅搭载了华为鸿蒙座舱系统、摄像头等，但在智能驾驶方面却选择了三方供应商，而华为HI模式的核心恰恰是ADS高阶智能驾驶方案。故此，搭载了华为ADS高阶智能驾驶系统的阿维塔11，在华为体验店里的销售模式颇有看点。
图片来源于网络
几天前，网上一张关于阿维塔CEO谭本宏、华为轮值董事长徐直军，余承东三人同框看车的照片，令外界浮想联翩。更早之前，阿维塔的主要对接人是王军。按照最初说法，阿维塔11入驻华为店铺，主要采用租赁的方式，且销售人员也是阿维塔自己的人。
但最新消息是，阿维塔与华为双方正进行商议，最终新车终端销售方式随时可能生变。在余承东主导下，华为与阿维塔的合作方式可能成为后续合作品牌的“样本”。有消息称，华为未来会与更多车企联合推出智选车型，正合作的车企包括奇瑞、北汽以及江淮。
余承东宣传问界M5 EV
不过话又说回来，智选车模式究竟能走多远？毕竟赛力斯与华为的合作始于“无名”，主机厂需要借助华为提高声量和人气，而华为需要先搭建品牌合作，有了样本才能更高效的进行业务拓展。可一旦市场上“含华”产品蜂拥，华为标签还能灵光吗？
最后分享一个有趣的观点，有业内人士大胆猜测，华为接下来可能将AITO品牌所有权收入囊中，并通过与诸如奇瑞在内的主机厂深度战略合作，不断推出AITO旗下子品牌汽车。
想法虽天马行空，但余承东想造车的心结，谁也说不清楚，到底有没有解开。徐直军亲自透露过：“余承东对华为不造车的决定表示不服，他可能就想造车，但他只有一票。”
聚焦余承东本人，除了有“口无遮拦”的直率，还有股执着劲儿。余承东曾说：“靠情怀不能解决问题，靠营销吹牛也不能当饭吃，实现目标要靠扎扎实实的实力。我们是一个长跑型的选手，在不断地努力，我们虽然很笨，很傻，但是我们很努力，很执著，很聚焦。”
至于，余承东带领下的华为汽车业务，能否坚守“帮车企造好车、帮车企卖好车”的初心，时间是最好的答案。
视频直播
我越来越佩服余大嘴了，说干第一就往第一拼命干
供应链没有问题的话，华为自己造车肯定大卖，华为小米将是自主造车最后两张入场票了。合肥新能源汽车之城也坐实了
华为在合肥肥西的超级工厂正在如火如荼的建设中
中国不缺一个汽车制造厂，缺的是“博世”。
看好华为，看好余承东
现在国产电动车 比亚迪一家独大…正好给了华为机会……整合其他车企特别是传统车企报团取暖……
华为自己造车，我就贡献一辆，支持大嘴
看好余承东！
余承东有点意思
中国不缺一个汽车制造厂，国人的期盼不是这样
个人认为在中国汽车制造业需要博世一样的华为。
阿维塔最大的败笔，是市场定位不精准，以至于其定价幅度拉得过大。而且，车辆的设计没有找到真正的痛点。如果市场我来主导，首先后备箱要加大，前备箱也要加大。第二，要推出单后驱版本，电量任然保持100度，单后驱分两个版本，豪华版和极致版，豪华版定价29.99万，极致版34.99万。然后是四驱版本，电量110度，定价从38.88起，两个版本，38.88和41.88。
有真功夫就搞芯片！
左一回赢了，又一次胜了，最终结果呢？都快要把华为干废了，还在这吹嘘！
中国太需要太多的余大嘴
华为应该转型投资房地产盖楼。
华为应该亲自造车！！！
华为能有自己的纯品牌么？跟在其它厂家后面，我就想要一个菊花标的华为车
遥遥领先
不是在赢就是在赢的路上，赢麻了
华为如果不自己造车，很难有出路，必须用华为商标+自动驾驶，才能打败其它造车高手，才能卖高价钱。否则，我看难。
看好余承东，支持华为造车！！
华为在透支！
中国的汽车制造厂家太多了，华为参与汽车制造面也太广，投入研发成本就高。我认为中国车厂控制在10家以内就行了。
有一点可以肯定，未来某天，华为一定会亲自下场造车！这点毋庸置疑！未来的车企主机厂，会剩几家，我们拭目以待！
华为能造出比FF91还要酷的车那就没谁啦！
做专业的事吧！
什么都想要，什么都想吃，结果将是悲剧加惨剧！
不是一个明智的选择，我电视，路由器，手机，电脑，平板，眼镜，耳机，音响都是华为的，但是绝对不会买华为的车，还是做好系统吧。说实话华为的东西性价比其实不是很好。个人家庭电子产品贵一点也贵不到哪里去，但是车子华为搞，那肯定贵飞天了。所以别瞎搞，，投入到科技中，利用所长加持国产车企不断优化。
万一不赢呢？
华为希望成为一个屹立不倒的民族品牌！
北汽靠谱不，别把华为品牌搞砸了
华为抱着开放的态度想与各车企合作，但沟通方式方法效果都不大理想，或者本来就是有亲自下场的计划。
余大嘴什么时候不赢？经常是“捅破天”“吓破胆”“不可思议”的技术进步，没有他余大嘴，我们会国破家亡，地球都转不动了，宇宙都不运行了……
己经过剩了，华为干吗嘛？
在中国一个行业挣点钱，所有的人都挤进去，然后把这个行业干死，大家就散了！
一个手机摄像头玻璃坏了换一次就得一百五，这要车玻璃还不得一万五啊
大嘴英明会毁在车上
赋能，多是战友！单干，都是敌人！
赶紧封锁华为 华为入场 车价立马飞起
用心打造”华为inside”！
制造不出数码电池就没有出路
一台智能车上芯片不少啊
支持你，余大嘴，吹过的牛都要实现
支持余大嘴
电动汽车也将洗牌，优胜劣汰，支持华为下场造车。
天天放卫星
华为不能倒下
华为自己下手吧，靠谁也白扯。
敢想敢干，会抓大放小，还有战略眼光，老余是条汉子。
华为可以考虑收购讯飞汽车业务，哈哈
希望华为造车，下一辆车就买你
造车，可说是一条不归路！
华为的生死存亡，已经不是一家企业的事了
评论区水军真多，华为水军天下第一
狂飙
造车…菊厂有何优势？
感觉车不是手机几千块 想支持就比较容易能支持的 ，而且二三十万起 目前市场上那么多车企 有很多很好的车型品牌选择 感觉竞争会很难压力很大 但祝愿华为能成功
还是把华为芯片搞好最重要了，只有这样才能重塑华为手机往日辉煌。
遥遥领先，遥遥领先……
余牛逼造车，华为万能。
点赞华为，不管造车路线怎么选，走中国人自己路，在探索中前行，这就是高科技行业的路
最后一败涂地
收智商税
汽车制造应该有个主次。需要造一辆什么样的车，各部门提供什么样的零件软件需要明白。有目的，有主次，有标准。
余大嘴厉害
换个赛道，华为依然可以领跑！
没有高端车型，M5很好，M7太丑，还没有M5大气
华为估计要告你了，小心，华为一再强调华为不造车
华为本来就应该自己造车。这一帮子国产主机厂都配不上华为的品牌。
怎么个配不上？国产车企底盘和操控拉夸，质量也一般，细节廉价，还拼命模仿特斯拉。
而华为要的是精品，是中高端经典车型。产品水平至少要达到合资车30万的操控底盘性能，才能叫高端。国产厂家除过吉利稍好一点，其它传统主机厂对底盘的调教，和对操控的把握都是达不到30万车的级别的。从来就没往这个方向追求过。而高端车型，是不能有拉夸的短板的。那样迟早要暴露，要砸招牌的。
目前，理想L8和L9的底盘水平比one前进神速，再加上其高级经典的外观。那才是华为的榜样。
一个在迷失自我的企业在衰败中。
余大嘴是真
华为的荣耀，精彩的软文
哈哈哈
先从低端入手、造个六七万的，忘了你们当年华为手机怎么起家的嘛，机海战术，啥价位都有