英菲尼迪，32岁，日产的豪华品牌，对标丰田雷克萨斯，曾一度前途无量，在进入东风英菲尼迪时代后，经历三个“王朝”，终于“毁”在了毛力民手中。而作为一名QX50车主的笔者，没有半点品牌荣誉感，剩下的只是偶尔的无奈。
东风英菲尼迪诞生 顺产 戴雷2014-2015
2014年9月，东风宣布与英菲尼迪成立合资公司，东风英菲尼迪诞生。这在外界看来毫不意外，此前英菲尼迪作为豪华品牌，已经通过进口的形式进入中国，并于2013年同比增长了54%，销量突破到17108台，发展迅猛。彼时东风英菲尼迪的第一任掌门人名叫戴雷，德国人，原英菲尼迪中国事业部总经理，这个人事安排也显得顺理成章。
虽然戴雷做事风风火火，也取得了一定的成绩，算是给了合资品牌一个小的开门红，但实际任职时间却并不久，很快的，便于2016年初，加入了新能源汽车创业大潮，联合成立电动汽车品牌“拜腾”，一度也风生水起，不过今年被曝出烧光了84亿后，已经申请破产。
东风英菲尼迪起步 平稳 陆逸2016-2018
接手戴雷的是陆逸，曾经负责过宝马、捷豹路虎中国区的高级管理者，有多年的豪华品牌市场及销售经验，对于刚刚成立的东风英菲尼迪是绝佳的人选。不过从结果看，陆逸是不是一个很合适的人选，还是存在争议的。
三年任期干下来，东风英菲尼迪销量年复合增长率仅为7.2%，这对于一个起步期的豪华合资品牌来说，只能算作合格吧。曾有媒体报道称陆逸上任的2016年4月，东风英菲尼迪销量583台，2017年4月英菲尼迪在华销量则暴涨到3415台，这完全是在玩文字游戏。首先，2016年4月只是管理者交接过程中，偶尔低迷的一个月，戴雷任期内月销基本都是2000多台；其次2017年4月的数据是英菲尼迪品牌在华整体销售数据，包括进口车型，而当月东风英菲尼迪自己的销量实际只有2200台左右，陆逸和前任在销量方面几乎没有任何变化。
提到英菲尼迪品牌在华销量，值得注意的一个数据是，陆逸任职期间也负责英菲尼迪中国，3年时间品牌在华销量总共仅增长了10%，比东风英菲尼迪还低很多。所以陆逸对于英菲尼迪在中国的贡献，说好听点是很平稳，说实在点则是很一般，不过即使再一般，应该也比其继任者要强。
东风英菲尼迪刹车 衰落 毛力民 2019-2021
也许是陆逸和东风、日产互相不满意，总之最后不欢而散，东风英菲尼迪进入了一个短暂“空档期”，直到第二年春节后，集团才官宣毛力民接任，成为新任“一把手”。如果说陆逸的3年是平稳的，那么接棒者毛力民的3年则是跌宕起伏的。
这次任命，当时可以说让很多人看不懂，原因在于毛力民此前多年在Tier1工作，都是ToB的工作，后来加入东风日产，也是在负责售后服务，并且从来没有过豪华品牌经验，而就是这样的一位被业界戏称为“三无人员”的毛力民，却突然空降成为“一方大员”，直到如今。
三年时间，最能体现毛力民风格的一个词就是“大刀阔斧”（急功近利），首先用牺牲品牌的方式，通过降价换取销量，短期内拉升了销量，用2019年这1年时间，便达到了陆逸3年的销量增长，突破到35035辆。然而令人意想不到的是，2020年初，东风人突然冷静下来，全年销量目标仅定为3.36万，是的，所有人都没有看错和听错，是一个比上一年度销量还要低的目标，也是冷静到前无古人了吧……总之全年下来，果然不负众望，毛力民带队第二年，销量下滑27%，又回到了戴雷的年代，是不是在表达一种对前辈的致敬我们不得而知，不过对于毛力民在任的头两年，真可谓1年天堂，1年地狱啊。只不过大家没想到的是，这地狱可能有18层……
今年是毛力民任期的第三年，前三季度，东风英菲尼迪累计销量仅为5126辆，同比去年同期下滑67.4%。也许不想当将军的司机不是一个好厨子，毛力民对于英菲尼迪来说，就像一个厨师，东风和日产码好了各种菜，等他烹饪出一盘名贵的好菜，结果毛大厨可能来自于我们东北，把英菲尼迪整成了一锅“乱炖”。
如今的英菲尼迪，即使再勉强给自己脸上贴金，说是豪华品牌，也只能是在二线靠后的位置了，据中国汽车流通协会2020年一份统计显示，英菲尼迪3年保值率仅为59.05%，在所有日系品牌中排名最后，作为“豪华”品牌，残值竟然比铃木等品牌还低，真是让车主们欲哭无泪，而当年被小编“抛弃”的雷克萨斯，却以84.41%的3年保值率，成为排名全球第一的汽车品牌……好无奈。
从一个可能崛起的豪华品牌，到一个可能从中国市场销声匿迹的品牌，毛力民先生只用了不到3年，就走完了别人几十年的路，真可谓鞠躬尽瘁。
本文为“车评网”特约作者原创，作者：小花油，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
视频直播
英菲尼迪真的可惜了
销量这么低了啊，那经销商不得退网啊
戴雷感觉就是在中国招摇撞骗的……
英菲尼迪的车还不错，怎么卖成这样，更新换代也太慢了，QX60还会国产么。都这样了
英菲尼迪算是被彻底毁了，完全看不到希望
英菲尼迪确实没做好，十年前是比奥迪还要牛的品牌。当年的那款大SUV QX70太拉风了，啥奥迪都不行
残值太低了吧，不过雷克萨斯的3年残值有那么高吗？不能吧
英菲坚持V6是必须的
好在当年没买，哈哈哈哈哈
产品力本身就不行，只有外观还比较好看，内饰还是80年代的，驾驶体验也不行。
qx50这个车空间不错，隔音优秀，其他都拉胯，驾驶感受太差了，跟日产的车没区别，白瞎了那么好的发动机
一个营销老总无法凭一己之力拉动销量，产品力不足是问题的根本
又是领了雷车充值的软文，雷车一样是改变策略而已。正面竞争BBA的B、C级车是非常失败的，所以IS、GS停产。确定ES打价格差，ES一款销量抗大旗，SUV一样不是正面竞争不行。
英菲尼迪不出个三肛都对不起这个品牌
现在的跟10年前英菲尼迪隔十万八千里！不知道咋玩没了，大排量大自吸、帅气逼人的设计是一样没遗传到
我是18款英菲尼迪qx50车主，买完用了一段时间很后悔，因为家里有台雷克萨斯，所以做了下对比，各个方面都不如雷克萨斯，尤其是做工差太远太远，而且小毛病很多，不建议购买
这个很好的品牌，被玩坏了
进口q50 37车主路过
QX70拉出来，换个2.0T发动机加At变速箱， 把内饰改豪华点。
我一兄弟今年6月份提的qx50（坐标武汉）上个月去保养，4s店关门了。让去盘龙城那边保养。大本营都这么惨淡，其他地方想想估计更淡
我现在还开着g37 家里还有台进口qx50 老婆在开…再换车 应该不会选择英菲尼迪了，现在的英菲尼迪不是以前那个味道了
qx50的大改款堪称失败。
产品不行，上世纪的内饰
学学别人林肯
我擦，英菲尼迪销量这么低了？？？？？
收着个cvt死活不松手
总有些瞎安排的人事，资历再深也不适合啊，这不是坑人吗
但凡找个靠谱的内饰设计师，也不至于卖成这样…
毫无进取心，几年不换代，还没新车型上市。
谁去都不好使，破变速箱破内饰
确实品控不行，服务态度不好。
我来管三年
产品力太差，英菲可以退出中国市场了
有部qx50 六缸的。挺喜欢的。比家里同样价格的另外一部好太多了。当然，我说的是整个驾驶感。
知道欧哥和英菲尼迪与雷克萨斯差距那么大么，不是技术不行，就是外观太难看了
更新换代太慢太慢了，产品款式太少老旧、现在的产品还是几年前的设计，怎么卖？问题出在品牌而不是人！
湖北那地方做的车，质量大家都懂！
感觉英菲尼迪在爸爸去哪儿有一季的广告挺成功，刷了一波存在感，后面就沉寂了，存在感没有了……
这种买办企业对中国发展有什么意义呢
雷车不搞合资是有道理的，还是丰田懂国人。
把6缸扔了就没有竞争力了
英菲本身就是北美品牌，大排量大自吸是优势，现在全球都要绿色环保，搞小排量涡轮机头了，日产又没有。只能靠奔驰的2t混日子。不管是英菲也好，其实现在母公司日产也不行了。
作为G35和M37车主，看完一声叹息。
还有日系也一直死脑子，现在有自己可变压缩比的发动机了，还死活要cvt，也是服了，换个at的不行吗？
不更新换代是主要原因
英菲尼迪刹车片问题 前轮毂油灰特别重
转发了
转发了
没有产品，q50l多久没更新换代了，来个SUV还是cvt变速箱
以前G37真的让人惊艳，妈的，现在看着都不过时
我开的QX50，18款舒适型+bose，外观内饰非常满意
市场竞争的失败者而已，很正常啊
本来要买QX60的，看了看内饰，买了霸道350！
产品千年不变
说实话日产汽车败就败在了CVT变速箱故障上了，就如同我的楼兰变速箱一样60000公里变速箱开始打滑了，而且60000公里的时候在4S店换的变速箱油
这也是一种本事，一种奇迹，牛！
负面消息太多，前几年传闻的新车2000公里换刹车盘，而且还是普遍问题。
个人收入应该很不错吧！
车标寓意不好，下面口子大，上面合到一起，用风水的说法是路越走越窄！
50车主，召回两次漏油，后备箱液压杆更换一次，开起来还可以，估计不保值
东风出了本田还可以外，雷诺吹熄火了，雪铁龙昔日风光不在，标致也是江湖日下，日产马马虎虎……什么原因？
ex25车主想哭
英菲这几年只出了QX50这款稍微有点存在感的车，这总经理我来当也绰绰有余，我年薪只要500万人民币
老板太强调利润所致。不去研发新技术被排放政策一堵傻眼了，结果还贪便宜上了奔驰当。
看了一眼 基本没有想买的欲望 难为三位了
核心问题还是品控不佳
我是讴歌车主。我要给讴歌总经理隔空喊话。请多来几款新车吧
没有核心竞争力
cvt完蛋
搞不清楚点还以为买了个长安
说到底是产品力不行！这一点也体现在日产上！英菲尼迪两个主力q50l和qx50，q50l技术老配置低性价比低，qx50配的上315的cvt直接拉垮！
日产目前把奇骏玩拉垮后，剩下轩逸两代同堂低价刷销量！
楼兰远远落后于汉兰达和冠道，tida基本消失，天籁奇葩走极端，难得还有个奇骏也给玩拉垮。
日产如此，还能有什么技术储备能在英菲尼迪发光发亮呢？
玩坏一个品牌，分分钟的事，可惜了，怀念以前的无限
cvt拖累了
无限毁于CVT