38.5万辆，同比再次下滑23.3%，连续第5年的负增长，曾经的百万俱乐部成员北京现代，如今销量只有曾经的3成。
有人把这一切归咎于当年的“萨德”，其实这只是一个导火索，并不是根本原因。类似的情况，2012年的丰田在华业务上，也出现过，当年如日中天的丰田，销量同比下滑6%。不过第二年又恢复了，靠的还是过硬的产品和技术。同样，现代汽车未能重振雄风，归根到底还是产品出了问题。这里所谓的问题并不是指其产品不好，而是已经不适合中国市场的需求，而造成这一切的根源还是在于北京现代，将产品技术与市场的衔接做的不到位。
现代汽车在全球的发展情况概述
现代集团2021年在全球销量687万台，在所有车企中，位列第4，其综合实力仍然强过我国任何一个自主品牌。通过历史数据，可以看出，排除北京现代的销量外，现代汽车过去6年在全球的年销量，一直维持于350万台左右，在上下10%的区间内浮动，比较稳定。但是，计入北京现代的销量之后，现代品牌全球销量便随之连年下滑了。
为什么北京现代不行了？
目前中国市场上，主流汽车品牌基本只有三股势力了，德系、日系、自主，分别以各自的特点占据消费者心智。
德系车给人以稳重，操控好，底盘调教好；
日系车，省油，质量好，保值；
自主品牌，便宜，性价比高，智能化水平高。
三股势力差异化明显，也基本满足了市场上全部用户的需求类型。而韩系车，之前给人的感觉就是“便宜+性价比高”，当时自主品牌质量、性能都很差，很多人想买个“靠谱”的车，但又秉着能省则省的心理，大多选择了韩系车。等自主品牌的产品技术逐渐趋于完善后，韩系车的高性价比优势便荡然无存了，而且由于本土车企在互联网方面的天然优势，是外资难以匹及的，所以越来越多的消费者，在自主和韩系之间，毫不犹豫的放弃了后者。这也是北京现代销量下滑的原因。
为什么北京现代不行了的深层原因？
前文只是分析了北京现代不行了的表层原因——产品力不足，然而到底是什么原因造成了产品力不足呢？是现代汽车的技术不行，还是产品与需求不匹配？
美国权威发动机排行榜“沃德十佳发动机”来看，2020年和2021年，现代汽车均各有一款燃油发动机入选，分别是1.6T和2.5T直列四缸汽油发动机，另外其电驱系统也两次入选。其全新一代模块化平台i-GMP，也属于业内顶尖级存在，相比于大众MQB、丰田TNGA等也毫不逊色。同时，其在欧美市场内的一路畅销，也从结果上证明了现代汽车的产品技术其实并不落后。所以其在中国市场的颓败，主要源于产品与中国用户的需求出现了严重的不匹配。
事实上，无论你愿不愿意，在消费者心智中，现代汽车就是不如德系车、日系车那么有各自的特点，所以真正的对手应该铆钉在中国的自主品牌。客观讲，其技术、品牌、服务方面，仍然更具有优势，核心还是在价格等市场竞争策略方面。
以目前北京现代所处的市场环境，想做品牌上行的事情确实有些难，但换个思路，品牌“下行”的空间却无比的大，而市场下沉只是一个阶段性的策略而已，无所谓高低贵贱。
以北京现代在国内的第二畅销车型ix35为例，作为紧凑型SUV，已经于德系、日系对应车型，在价格上明显做了差异化定位。但与自主品牌比较上，却做的又比较“犹豫”。将ix35与长安CS55对标，在产品、名牌、技术上，其实都是具有很大优势的。但在2021年，北京现代ix35销量只有8.3万台，而长安CS55的销量却达到了14万台。为什么有如此大的差距呢？是消费者不够理性，单纯的自主品牌情怀带来的结果吗？显然不是，我们的消费者在大额消费品上，绝大多数时间都是理性的。
以二者配备涡轮增压的入门级车型为例，长安CS55 PLUS的2022款 蓝鲸版 1.5T DCT豪华型指导价在10.69万，裸车价约10万；北京现代ix35的2021款 240TGDi DCT两驱GLS领先版指导价在13.98，裸车成交价约12万。2万元的价格差，其实让CS55构成了很大的价格保护带。而CS55只是自主品牌的一个缩影，ix35在价格上，表现出了明显的“高不成、低不就”的特点，其产品对标长安CS55这一层级，但价格却对标长安CS75的层级，出现了错配竞争，结果两头都讨不到好。归根到底，北京现代的团队在产品市场策略上，近几年没有随行就市，做出明智的选择。
北京现代的人事问题
2018年中，刘宇出任的北京现代常务副总经理，成为中方一把手，然而虽然曾经有过该公司的任职经历，但这次却没有完成北汽集团寄予的厚望，2020年被杜君保，也就是现任北京现代一把手所替代。
据公开资料显示，杜君保1988年大学毕业，一直从事汽车行业，2002年加入北京现代，也算是最早的北现创业者，长期以来，一直任职生产部门，先后担任先后担任过北京轻型汽车有限公司工艺员、技术股长、分厂副厂长、北京现代轿车厂涂装车间主任、轿车第一工厂、第三工厂厂长、生产本部长/副总经理。从履历可以看出，杜君保诚然在生产管理方面有着30多年的行业背景，今年55岁的他，在该领域的资深程度，在国内恐怕也是仅有的。
然而，北京现代遇到的问题本质并不是质量问题，所以生产管理型一把手并不是最佳的人选。从近两年的销量连续巨额下滑，也证明了这个人事安排的失败。企业的人事安排，要从遇到的实际问题出发，质量、技术、市场问题，应该选择相应的人才解决。正如前文提到的刘宇，属于市场型人才，虽然没有让北京现代回到百万俱乐部，但是其任职内的两年，销量下滑分别为3.7%和5.7%，算是已经止住了下滑趋势。而杜君保上台后，连续两年的下滑分别为28.7%和23.3%，再次让北京现代跌入了巨幅下滑的深渊。
写在最后：
今年1月，北京现代销量再次同比巨幅下滑35.38%，跌跌不休的势头仍然让人看不到尽头。如果要做市场策略和相应的人员调整，就需要尽快进行了。目前看，现代在华市场，哪怕是先尝试性推行其在美国的终身质保政策，把价格变相降下来，也可能会横扫下沉市场，先以利换量，总比“坐以待毙”的市场策略要强。要销量又要品牌，北京现代其实可以好好学学雷克萨斯，它在华市场能够在销量和品牌上获得双丰收，是有值得学习之处的。
杜君保去年虽然卖掉了自己曾经的第一工厂，但北京现代165万的年产能，大部分都还被浪费着，专精于生产的他，却造成了巨大的产能浪费，心里肯定很不好受。但无奈其可能并不是北现目前最适合的人选，想要带领大家翻身也力不从心。近日传出，现代集团希望通过股权比例放开的新政，获得北京现代的主导权，这应该也是外方想变相影响中资人事安排的一种手段吧。
本文为“车评网”原创，属于“2022年展望系列”之一，作者：郭友力，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
视频直播
我绝对相信ix35要比那个什么55耐用
偷工减料
大赞特赞
明天有雨，你懂的