1,280,993辆，这是长城汽车2021年的总销量；1,328,029辆，是吉利汽车2021年的总销量；1,359,684辆，是上汽大众2021年的总销量……而它们全都再次败在了一个企业的脚下，中国之光——五菱。
据统计，上汽通用五菱2021年全年累计销量达到了1,660,166台，远高于前面提到的三位“大佬”。而20年来，支撑五菱从柳州，表面看起来，是一款款的神车，实际背后却只是一个神人。
上汽通用五菱出生记
2002年11月18日，上汽通用五菱汽车股份有限公司正式成立，由上汽、通用汽车和柳州五菱三方共同组建，而这个组合，20年来仍然保持稳定。目前上汽集团仍然是控股方，占比略高于50%，而通用汽车系占股44%，剩下近6%为原柳州五菱及地方企业。目前作为五菱品牌方的五菱方占比最小，这源于大约10年前，地方政府为了引进通用的轿车业务落户本地，将10%的股权转让后者而形成的最终局面。
不过无论是五菱还是当地政府，10年前，甚至20年前的决定都显得非常有魄力，从一个历史悠久的小厂，成为了民族第一品牌，紧靠自身资源是远远不够的，正是有了对于整个中国汽车行业发展趋势的深层次理解和判断，引入了必要的、顶尖的战略合作伙伴，才能让五菱有了今天的成就。而在这个过程中，无论是上汽，还是通用，也都充分的发挥了各自的角色，为“五菱”品牌在过去20年的风雨中保驾护航。
合资之后的五菱，很快尝到了甜头，当年的通用汽车，可是排名全球第一的车企，国际巨头给五菱带来的不只是资金、技术，更是管理理念和体系。据当年资料显示，仅3年，上汽通用五菱就发生了翻天覆地的变化，无论从人才培养与选拔，采购成本及效率，生产品控能力等等，全方位的发生了质变。而上汽集团的资源投入，更是让五菱快速的打开了市场，目前五菱的销售网络已经是中国车企中最完善的，尤其是在下沉市场，覆盖了全国80%的县城，销售网点高达近3000个。也正是由于这些，让五菱能够脱胎换骨，从一个地方性的、边缘性的市场玩家，成为了我国汽车行业的市场主体型企业，这之后才有了一款款的“神车”出现。
五菱“神车”
提到五菱，就必然要提到它的神车——“光”之系列，尤其是当家花旦五菱宏光。这款车于2010年上市，与别克的GL8，丰田的阿尔法一样，都属于MPV，下沉市场的MPV中的MVP。上市以来，累计销量近500万辆，绝对不可撼动的“榜一大哥”级车型。除了前文提到的整个管理体系，作为上汽通用五菱的经营基础外，通用汽车的核心技术，则是神车体内“心脏”。虽然主力车型的1.2L排量发动机一直在不断进行着自主优化，但源头还是基于通用汽车的底层平台技术。可靠的性能标定，完美的整车调校，彻底击中了中国下沉市场对于商用车的诉求，迅速成为了爆款。
而五菱宏光只是上汽通用五菱的一次“神作”，类似的成功还有很多，比如五菱荣光、星辰，目前爆火的国民电动汽车Mini EV，还有上市3年就破百万销量的宝骏510和730们……如果一次成功靠的是技术，那么次次成功，就不仅仅是技术了。尤其是在Mini EV这种利用非传统技术的车型也能风光无限后，越来越印证了上汽通用五菱团队的能力，不能说在整个中国汽车市场无敌，但在下沉市场，打造一款新车型，甚至新品牌，然后实现完美复制的能力，肯定是它称第二，没人敢称第一的。
而提到团队，就不得不提到上汽通用五菱的掌门人，20年来唯一真正意义上的掌门人——沈阳。
五菱“神人”
如果说五菱是神车，那么沈阳就是神人了。虽然上汽控股，通用也占据了44%的股比，但过去这20年来，真正负责上汽通用五菱的管理决策的人是沈阳。1961年出生的他， 24岁时便加入了柳州微型汽车厂（五菱的前身，现为上汽通用五菱重要股东之一），那一年也刚刚好该厂从拖拉机厂改名为微型汽车厂的第一年，他一干就干到了厂长，干到了2002年，之后便有了上汽通用五菱的中国传奇故事。
一路走来，从风华正茂的青年，转眼已至花甲暮年。无论是老五菱，还是在新五菱时期，都深深的打下了沈阳的个人烙印。无论是股权、管理、产品，还是到市场，都已经验证了他是过去40年中国汽车市场中，数得上风云人物，也正是我国国资汽车企业所稀缺的帅才。只可惜，由于他来自于“小地方”，所以没有办法成为上汽这种巨无霸的领军人，但也正是因为他来自于小地方，才显得其今天成就的伟大。
近几年，曾有人说沈阳老了，因为五菱的销量下滑，说他已经跟不上企业的发展，需要选好接班人，就退了。
沈阳与上汽集团董事长陈虹都是1961年生人，按规定应该都于去年退休，但陈虹选择了延迟退休，而沈阳目前来看，应该也是选择再干三年。显然，在正经历巨变的汽车行业中，谁都不想轻易抽身退出，但离开的那一天终究会到来。没有了沈阳的上汽通用五菱到底会是什么样，还没有人知道，毕竟过去20年，他从未曾离开。
后沈阳时代
曾有人猜测，接替沈阳的可能会是销售公司总经理薛海涛，1982年出生，2016年升任五菱销售公司总经理，少壮派的代表。
但也有人认为这种可能性不大，第一是其上任以来，整体业绩其实不佳，甚至于最近几年的连续下跌和大幅下跌，都是其任期内造成的，这在以前的五菱发展史上是罕见的；第二，无论上汽集团陈虹，还是沈阳，都是理工科出身，学内燃机和自动化专业的，一路都是从技术岗、技术公司管理发展起来的领导人，所以薛海涛的背景并不符合他们二人的轨迹。同时，也不符合上汽集团的用人惯例，众所周知，上汽集团是国内人才梯队建设、技术人才培养方面做的最好的，很多“诸侯”都是技术出身，就连上汽大通的总经理郝景贤，都是上汽集团的副总工程师，所以坊间传闻薛海涛接班的可能性不大，仍然需要历练。
也有人说，一直在负责上汽通用五菱研发，也是技术中心总经理的练朝春，是最佳人选。车评网从业内发展经验看，但凡车企发展不是处于极特殊时期，非要一个非产品技术人员带领大家冲出困境，否则都应该尽量选择技术背景深厚的人接班，会减少寅吃卯粮的可能性，对于企业未来的发展也更加从容，所以从这方面来看，练朝春确实是一个不错的候选人。但练朝春作为接班人，也有比较明显的问题，技术和技术管理能力突出，但业务综合能力却是短板，没有经过丰富的历练。
找到好的接班人，无疑是沈阳保证五菱汽车，能再稳定发展20年的前提。然而种种猜测，在沈阳实际退休前，都不会成为现实。也并不排除借沈阳退休的契机，上汽集团会派出一个“属于上汽”的总经理，来接替上汽通用五菱，毕竟这也是大股东应有的权利。而且，以人才济济的上汽集团来看，找出3-5位比练朝春和薛海涛更好的新帅，还是很有可能的。
写在最后：
无论谁接班，上汽通用五菱都是上汽的骄傲，也是国人的骄傲，期待有一天它能够带领中国汽车行业走出中国，实现质的跨越。
本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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牛逼
上汽底下哪个公司这几年很顺？
作为sgmw的供应商，实话实说，他们的管理体系和素质真的比现在的好多企业好的太多！