2021年上半年，新能源汽车销量再创新高。与此同时，第一批推广的新能源汽车也到了换代期，回收后的动力电池应该怎样处理，这一问题近期也引发广泛关注。

工信部关于政协第十三届全国委员会第四次会议第1257号（工交邮电类174号）提案答复的函

近日，工信部在关于政协第十三届全国委员会第四次会议第1257号（工交邮电类174号）提案答复的函中表示：将进一步完善新能源汽车动力电池回收利用管理制度，加快推动梯次利用要求、产品标识、放电规范等急需国家标准发布。

2021年1月，工信部部长肖亚庆在谈2021年工业通信业发力点时表示，将通过制定配套法律法规、完善回收利用体系、发布相关标准等，推动新能源汽车动力电池回收利用。

业内普遍认为，车载动力电池的寿命一般为5-8年，出于安全性等各种因素考虑，通常规定车载电池在容量衰减至新电池容量的80%上下时必须更换。据推算，到2022年我国将产生53万吨退役锂离子电池，三元电池也会拥有庞大的退役体量。

汽车动力电池

4月7日，工信部发布《工业和信息化部2021年规章制定工作计划》，将加快审查或者起草《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》、工业资源综合利用管理办法、电子认证服务管理办法（修订）等8个项目。

目前动力电池回收一般有两种处理方式：一种是将其分解，用其原材料制造新电池；另一种则是用于电网级的储能，称为梯次利用，但梯次利用需满足一定条件，动力电池容量在20%～80%区段时满足梯次利用条件，低于20%则需要报废回收。

接下来，科技部将通过“十四五”国家重点研发计划“新能源汽车”“大气与土壤、地下水污染综合治理”等重点专项组织实施，开展动力电池梯次应用技术攻关，重点研究梯次利用电池及系统安全演变规律、故障诊断与监控技术，研究退役电池残值快速检测和评价方法、评估指标体系，建立退役电池梯次应用技术规范。

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