在昨日（9月6日 ）华为的秋季新品发布会的最后阶段，其首款纯电车型AITO问界M5 EV正式发布，此次共发布两个版本，分别是28.86万元的标准版和31.98万元的性能版。两款车均采用 HUAWEI DriveONE 纯电驱智能平台，其中，标准版续航里程为620KM，零百加速为7.1秒，性能版续航里程为552KM，零百加速为4.5秒。截至当天的20点30分，官方发布消息称，问界M5 EV订单量已经突破了30000台，延续着此前增程版的销量神话。
无论是此前的问界M5 增程版，还是现在EV版，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东，都充满自信，此次更是把EV版对标竞品定为特斯拉Model Y，并且多次使用了“遥遥领先”这样的形容词，他认为在驾乘体验方面，问界M5 EV要遥遥领先Model Y，并且此前还表示过，问界M5 EV是全世界颜值最高的SUV。
他还针对前阵子舆论焦点的全景天幕隔热问题做了对比分析，问界M5 EV的全景天幕隔热效果“更好”，相比于特斯拉Model Y的65℃车内温度，问界M5 EV只有45℃的温度。
当然，对于BBA，余大嘴也没有放过，他表示，问界M5 EV的风阻系数可以达到0.266Cd.，低于宝马iX3、奔驰EQC、奥迪Q5 e-Tron。
▋余承东的“雷军对比法”
华为发展几十年，一直给大家的感觉就如任正非本人一样，稳健、内敛与智慧，直到余承东遇到汽车后，这一切正悄悄的以迅雷不急掩耳盗铃之势发生变化。“轻浮”、“高调”与“大聪明”的形象彻底颠覆了大家以往的刻板认知。
无论是华为深度参与的问界，还是极狐等车型，余总都能找到它们最好的一面，诸如上面提到的全世界最好看的“颜值”，全球最先进的自动驾驶硬件架构……姑且不说这是不是违反广告法，单纯就这种“雷军对比法”来说，还是存在很大争议的。比Model Y温控好，就遥遥领先了？风阻低，就能碾压BBA？
诚然，随着“问界”的大卖，其“东家”赛力斯也母凭子贵，今年上半年实现了营业收入高达124.16亿元，其中新能源业务营收77.01亿元，同比增长380.8%。
但是，归根到底，赛力斯和特斯拉、BBA的差距有多大，大家还是清楚地，不要把信任华为和为其骄傲的人当傻子，可否？请不要以偏概全，利用局部优势偷换概念，去给消费者形成一个全面超越的心智，这至少不是华为这种企业应该做的事情。
何小鹏说“小鹏G9是50万以内最好的SUV”，李想说“理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV”，余承东说问界M7“超越百万级的豪华车型体验” ……这群人如出一辙的言论，似乎已经毫无顾忌、不受任何广告法的约束了，反复不惹点争议出来，就不是“大佬”，只有标新立异，夸夸其谈才能把车卖好，而目前余承东的人设趋势，明显也是朝这个方向发展，所以有人说他为了把华为的做好，“真是豁出去一张老脸了”。不过这并不奇怪，从互联网发展的20多年来看，这种自我炒作的方式，确实是一种有效的手段，除了提高企业和产品知名度之外，用前辈张朝阳的话来说，个人影响力大了，也是个人的一种“的一种“自我保护”。
▋问界纯电的矛与增程的盾
人称“余大嘴”，好像什么话都敢说，但其实余总是个非常细腻的人，所以才“聪明”，就像他说的问界M5 EV是全世界颜值最高的SUV，但其实是有一个限定条件的——在纯电SUV中，也就是它参加的选美大赛中，不包括问界M5 增程式和问界M7，绝不说打自己脸的话。不过再好的人设，也都是有时效性的，走在钢索上的人，总是难免跌落，最终靠的还是产品说话。
而有些问题也终究是绕不过去的，前些天还坚持鼓吹“增程式”，甚至砍掉了问界M7的纯电版，那么现在转而鼓吹遥遥领先Model Y的问界M5 EV， 笔者就很好奇的想问一下：在余总心目中，问界M5 增程式好，还是EV版好呢？
▋写在最后
华为造车其实真没必要遮遮掩掩，就算“失言”了，又能如何呢？问界M7到底出什么车型，都是余总能决定的，那还算是赛力斯的么？做就做了，何必遮遮掩掩，畏畏缩缩，又想当运动员，又想立牌坊，不累吗。踏踏实实的，尊重消费者、尊重法律，华为有华为的文化和消费者的独有心智，不建议学新势力们“胡说八道”忽悠人。
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