小鹏汽车在2022年下半年形势急转直下，销量和市值双双大降，销量不仅被蔚来和理想甩开，也被极氪、问界等新选手大幅超越。美股股价则从最高74.49美元/股，降至如今10美元/股左右。
小鹏汽车的翅膀突然失去了力量，这是怎么了？
不论外部媒体，还是小鹏内部，都将小鹏汽车不振的原因，指向了9月底上市的旗舰SUV小鹏G9翻车。销量上，小鹏G9 11月上险量仅1584辆，同期更昂贵的理想L9则卖了9160辆。
小鹏G9失利，更多缘于产品战略失误，大5座SUV从需求上明显少于大7座，对于家庭而言，既然买了一款这么大尺寸的SUV，多两个座位显然“价值获得感”更强，尽管98%的使用场景根本用不到那两个座位。
小鹏G9的价配管理更是昏招迭出，版本过多，配置繁杂，让用户抓狂；对比下理想L9，仅一款45.98万的车型，你想要的配置全给你，完全不需要挑选。在用户的抱怨下，董事长何小鹏颜面尽失，只能发文道歉。小弟们不争气，老大出来擦屁股，不知道何小鹏在发文的时候，作何感想，也许一万匹草泥马呼啸而出。
小鹏G9创造一个不太光彩的历史，仅仅上市两天就出现修改配置和价格的情况，虽然这是小鹏汽车希望能挽回口碑的诚心之举，但效果如何恐怕还需一些时日检验。这种事情发生在“以用户为导向”的造车新势力中属实难以想象，在汽车行业也是绝无仅有
小鹏G9失利，内部难免要复盘节点，并追责。具内部人士透露，大家都将问题的矛头，指向了负责小鹏汽车品牌策略、公关传播、社会化营销、品牌创意等方面工作的李鹏程。
李鹏程不得以做了背锅侠，向董事长何小鹏承认了工作不力，之后小鹏汽车开启组织架构大调整，李鹏程不再担任品牌公关负责人，仅委以虚职CEO助理。
李鹏程曾在一汽-大众工作15年，长期负责品牌公关工作，是一位营销悍将，其履历和能力甚至要高于小鹏汽车的那几位联合创始人，可惜李鹏程属于中途加入，非嫡系，背锅侠这事只能他来做了。
目前李鹏程已经离开小鹏汽车，对外表示“身体原因请辞，休息一段（时间）”，这句话为双方留下了体面。
据了解，现VP王桐兼任小鹏品牌公关负责人，王桐2019年6月出任小鹏汽车副总裁，负责处理公共关系事务，在加入小鹏之前，王桐曾担任阿里巴巴文化娱乐集团副总裁、UC优视科技高级副总裁，在企业内部运营管理、公共事务和组织文化建设、发展等方面拥有多年从业经验。
可以看到，相对于更懂车的李鹏程，王桐更熟悉互联网，阿里UC的出身，算是何小鹏的嫡系，面对特斯拉降价的紧逼，小鹏G9和小鹏P7都将面临和特斯拉硬刚的局面，如何让消费者更懂小鹏汽车的产品价值，将比硬拼价格更为重要，未来王桐是否做的更好，让时间来验证吧。
本文为“车评网”原创，作者：潘帕斯，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。
视频直播
这个观点不敢狗同
已转发，值得一看
等等看吧