在芯荒面前，新老车企的做法有所不同，到底谁是“大聪明”

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2021-11-15 10:53 608 15,715 来源：车评网

据海外渠道近日了解，特斯拉也玩起了“先交付后补装”，虽然以往特斯拉也提前预售过一些功能，但这次是硬件交付缺失。涉及新的Model 3和Model Y，被爆出中控台没有USB接口，只预留了孔位，手机无线充电功能也被减配了。

特斯拉的服务部门表示，缺少USB接口是因为芯片等零部件短缺。预计在12月补装，但没法100%确定。

众所周知特斯拉并不是第一个玩这套把戏的车企，此前10月份，理想汽车就玩起了先交付后补装雷达的“妙招”，在如此“芯荒”的时期，也不失为一种折中的好办法，既能保障用户提前用到车，也不影响车企的正常生产，免得压库过多。当然此交付行为并不是强迫式的，而是建立在用户接受的基础之上。也许是看到了理想玩法的高超之处，向来“善于学习别人”的小鹏汽车，也被传出先交付后补装雷达的方案。

虽然欠下的是毫米波雷达，基本上对安全隐患影响不大，但除了自动并线功能缺失外，也有前方横穿车辆预警这种功能“欠奉”，，客观讲要说完全不存在安全隐患，是不可能的，但可以说几乎不存在安全隐患，所以车主应该还是可以接受的。不过此举最大的问题，是被质疑，涉嫌违反《中华人民共和国机动车登记办法》，因为该办法中规定，新车在注册登记时，其机动车合格证包括的《机动车技术参数表》必须与在国家申报的一致。

与新车企不同的是，传统车企在这方面显得会保守一些，虽然同样受到“芯荒”影响，但采用的方式则显得“老实”许多，大多采用的是减配降价交付新车型的办法，也就是说，应对零配件的短缺，老车企们将计就计，直接推出减配车型，比如通用汽车将生产一批不带燃油管理模块的皮卡，全新一代标致308将取消液晶仪表盘，雷诺Arkana SUV不再提供超大尺寸的显示屏，奥迪则先交付一把电子钥匙……这样解决了问题的同时，又合规合法，也更合理，将来再推出软硬件升级包供车主选择购买，也不是不可能。

总体来说，全球“芯荒”并没有明确彻底解决的时间点，新老车企都在采用不同的方式自救，难以说清从用户角度看，孰优孰劣，不过都能较好的应对交付延迟和库存堆积的问题，对于自身生产肯定是有益的。此前曾有相关芯片企业称今年底全球芯荒问题会得到有效缓解，但目前看明年能解决都算是比较乐观的预测了。车企在此期间，还是得勒紧裤腰带过日子，对于芯片等短缺的零配件，要懂得省吃俭用，能不用就不用，能少用就少用，毕竟是你有钱也“得不到”的。