相对于新势力对销量的自信（每月1日官网发布），车企巨头们对销量，总有些扭扭捏捏，甚至沉默应对。毕竟，车市低迷，销量基盘巨大的合资车企，受大环境冲击最大。
12日，乘联会公布了所有车企9月份的销量，是骡子是马，可以遛一遛了：
一汽-大众9月销售（零售数据，以下同）165,029辆，同比大增53.1%，但仍落后比亚迪近2.6万辆，再度错失月度冠军。不过1~9月累计销售1,345,391辆，相对第二名比亚迪，仍有着近20万辆的领先优势，一汽-大众的冠军地位依然稳固。
比亚迪今年彻底爆发，将长城、吉利、长安等老牌自主巨头踩在脚下。9月销售191,237辆，同比增长144.3%；1-9月累计销售1,157,533辆，同比大增162.2%。今年能否逆袭夺得2022年度销冠，是业界的最大看点。不过按照两家的销售增长态势和销量差距，2022年度销冠，大概率还是一汽-大众。
至于2023年嘛，能阻挡比亚迪夺冠的，恐怕只有比亚迪自己了。需要注意的是，随着销量大幅提升，比亚迪产品投诉也开始骤然增多，比亚迪同样喜提【车质网】近30天产品投诉冠军。欲戴皇冠，必承其重，两百万辆销售规模的品控难度，是比亚迪需要打通的第一关。
上汽大众深受疫情打击，今年降幅较大，1~9月累计销量893,001辆，同比下降17.3%；好在疫情后，销量开始恢复，9月销量122,223辆，和去年同期持平。
长安、吉利和长城作为传统的自主三驾马车，前两者表现尚可，尤其在9月销量同比大幅增长，其中长安销售104,970辆，同比大增25.1%；吉利销售109,056辆，同比增长13.7%。 1~9月累计销量也基本跟上了大盘的节奏（整体增长2.4%），其中长安销售881,373辆，增长2.7%；吉利销售847,731辆，增长0.1%。
长城受到混动布局慢的影响，主力产品哈弗H6的销冠被比亚迪宋Pro DM-i取代，今年销量大幅下滑。9月销售62,698辆，同比下滑12.5%，也是下滑幅度最大的主流车企（Top 15）。1~9月累计销量581,476辆，同比下滑10.8%，和其他蒸蒸日上的自主品牌形成鲜明对比。三年前，长城汽车还是最受推崇的自主车企，董事长魏建军豪情万丈，真是感叹，城头变换大王旗啊。
奇瑞则是今年的另一匹黑马，只是比亚迪今年太耀眼，掩盖了奇瑞的星光。9月，奇瑞销售72,015辆，同比大增43%；1~9月累计销售515,817辆，同比增长26.6%。随着火星架构2.0的推出，新一代车型将不断刷新公众对奇瑞的认知。
日系里面，丰田表现不错，尤其广汽丰田，合资阵营唯一大幅增长的车企，9月销售84,207辆，同比大增68.4%；1~9月累计销售703,861辆，同比增长16.7%。一汽丰田9月销售71,640辆，同比增长35.5%；1~9月累计销售580,118辆，同比微降1.6%。一汽丰田虽然逊色于广汽丰田，但和日产、本田比，也堪称优等生。
东风日产9月销售80,562辆，同比下滑4.9%；1~9月累计销售699,866辆，同比下滑15.6%，至于南北本田，已经退出了销量榜前十。
2022年，堪称中国车市的分水岭，谁能推出低成本的混动车型，谁能赢得用户；比亚迪先胜一子，长城、长安、吉利也纷纷跟进。2023年，合资品牌跟不跟呢？
本文为【车评网】原创，作者：潘帕斯，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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一汽大众果然厉害
想修车买车的找我
虽然不错，但是个别地方不太认同
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