零跑汽车在2023年上半年的业绩表现良好，实现了亏损收窄和毛利率改善。根据零跑汽车发布的中期业绩报告，2023年1-6月，公司营收为58.13亿元，同比增长14.4%。公司的权益持有人应占净亏损为22.76亿元，较去年同期减少了1.68亿元。此外，零跑汽车上半年的研发投入同比增长超过50%，经营现金流也首次实现正转。
零跑汽车的单车均价目前已经达到了13万元。这主要得益于零跑汽车高价车型C11和C01的交付占比提升，上半年的营收同比有所增长。
不过，值得注意的是，零跑汽车的毛利率仍未转正，上半年的毛利率为-5.9%。相比之下，去年同期的毛利率为-26%，而去年下半年则为-8.1%。不过，毛利率正在持续改善，主要原因是公司产品结构的优化，每辆车的平均制造成本在售价中所占比例下降。
零跑汽车表示，他们计划在今年年底之前实现单月毛利转正，并在接下来的几个月里争取达到每月1.5万至2万辆的销量。
根据最新的交付数据，今年上半年，零跑汽车共交付了4.45万辆新车，与去年同期相比下滑了14.4%。在新势力车企中，零跑汽车位列在理想、蔚来和哪吒汽车之后。
业内人士认为，零跑汽车销量的回暖得益于以价换量的策略。具体来看，上半年，零跑汽车的T03共交付了8975辆，较去年同期减少了72.9%；C11共交付了2.75万辆，较去年同期增加了45.4%；去年9月开始交付的C01共交付了8034辆。
7月份，零跑汽车的交付量达到了1.43万辆，创下了历史单月交付量新高。其中，C系列车型的交付量超过1.2万辆，约占总交付量的85%；C11车系的交付量超过9200辆。
零跑汽车的总裁吴保军表示，接下来几个月，他们有望实现每月销量达到1.5万至2万辆。
目前，新能源汽车市场仍在持续降价。
在今年3月对全系车型进行不同程度降价之后，零跑汽车近日宣布部分C系列车型的降价，最高降价幅度为2万元。
零跑汽车表示，降价是为了增加高配车型的销量，优化产品结构。由于高配车型本身有较大的毛利空间，降价并不会对零跑汽车后续毛利的改善产生影响。
针对下半年的市场趋势，零跑汽车表示，市场整体竞争将会持续下去，他们已经做好了充分准备。同时，零跑汽车也具备进一步降价的空间。
近日，有消息称，大众旗下的捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作事宜。此外，Stellantis集团也在寻求与中国电动汽车制造商零跑汽车合作，以扩大在全球市场的影响力。
对此，吴保军表示，“公司对外界的报道不作具体评论”。他表示，零跑汽车具有自主研发能力，在车型开发和技术应用方面逐渐体现出强大的竞争力。同时，零跑汽车也有与外界进行技术合作的机会，并积极寻求合作机会。
吴保军强调，与外界的技术合作可以扩大零跑汽车的业务量，增加影响力，并带来直接收入。他指出，零跑汽车有能力将技术与外界共享，一些中东地区的机构希望与零跑汽车进行技术合作。而技术合作的毛利率也将高于销售收入，最终将帮助零跑汽车将毛利率提高至20%。
据了解，零跑汽车将在即将到来的德国慕尼黑车展上发布首款全球化战略车型，并公布LEAP3.0的全新成果。
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