尽管销量不是世界第一，但奔驰才是业内当之无愧的王者，产品设计不仅定义着豪华汽车的标准，还引领着整个汽车行业的发展。
然而在中国，这个占全球新能源汽车市场份额53%的市场，奔驰的新能源转型却堪称失败。累计已投放了四款纯电产品，包括三款SUV EQA、EQB、EQC和一款大型豪华轿车EQS，销量一个比一个少。2022年1月，根据上险量数据，四款车型销售仅997辆，其中EQA 260辆，EQB 203辆，EQC 459辆，EQS 75辆。
如果对数字没有感觉，可以对比一下蔚来汽车，其1月份销售10,178辆（基于上险量，下同），仅就电车而言，蔚来已是奔驰销量的10倍，更让奔驰脸红的是，去年蔚来最便宜的产品ES6，起步售价也达到35.8万，且终端没有优惠，即使最新上市的ET5，最低售价也要32.8万。
反观奔驰电车，根据汽车之家报价，EQC终端优惠达到咂舌的16万，仅33.81万；EQA和EQB的终端优惠也超过8万，最低售价分别为28.57万、35.77万。
也就是说，奔驰电车不仅卖的比蔚来便宜，终端价格崩塌，销量仅为十分之一，卡尔·本茨先生在天有灵，不知会作何感想。
也许有人会说，蔚来是新势力，奔驰比不了，那么和老对手宝马比较下，2022年1月，宝马仅iX3一款电车，就销售了1914辆，是奔驰4款电车销量之和的两倍！
百年奔驰在智能电车领域，遭到了前所未有的挑战！
外界或将奔驰新能源转型失败的原因，归咎于产品力弱，但车评网对此持保留意见。几款在售奔驰电车的产品力虽不出众，但也并不构成绝对短板，奔驰的真正短板在营销，不客气的说，中国市场的首席运营官段建军，作为旧时代的营销人，个人能力已不适应新时代的玩法，被新势力的互联网大咖降维打击，毫无还手之力。
过去，奔驰在中国维持着一个“贵气”的形象，调性高冷，“成为奔驰用户，说明你成功了”，“买奔驰，是你的荣耀，成功的奖赏”，这种形象，对60后、70后很受用，但并不受年轻用户的喜欢，新时代的他们已经不再认为奔驰LOGO是财富的标签，更渴望拥有一辆有温度、有智慧、有个性的座驾。
新时代要求车企舵手从幕后走向前台，直面用户，成为用户的朋友，甚至要打造个人IP。显然，这个时代对领导人的能力提出了更高的要求，不仅是一位运筹帷幄的主帅，还要有“观众缘”。
段建军、雷军、李斌三位大咖，真实年龄相仿，但雷军和李斌带给公众的观感明显更接地气，也更受年轻人的喜爱。根本原因，雷军和李斌都是互联网的原住民，非常懂用户运营，知道年轻用户需要什么，更像用户身边的一位老朋友。
大变革的时代，留给车企的品牌形象建设窗口期很短，在李斌和何小鹏的摇旗呐喊下，蔚来和小鹏初步建立了中国豪华智能电车第一品牌、中国自动驾驶第一品牌的用户心智。段建军带领的奔驰电车，留给公众的形象是什么呢？似乎既不科技，也不豪华，甚至品牌溢价还低于蔚来，是不是很尴尬？
奔驰甚至在全国声讨“眯眯眼”的声浪中，顶风发布“眯眯眼”形象的广告，作为营销掌门人的段建军对中国用户的感知如此滞后，难怪在竞争中落伍。
当然，段建军和李斌、雷军、何小鹏对比，并不公平，段建军仅是一位职业经理人，后三位进入汽车行业之前，就已经是财富自由、名满天下的大咖。但市场是残酷的，并不体恤领导人段位的差距，百年奔驰比任何时候，都需要一位重塑形象的新时代营销大咖。
最后，插播一段小插曲，2月18日，北京奔驰向国家质检总局备案了召回计划，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆。更加讽刺的是，2018年11月至今，EQC的上牌量仅10194辆，几乎全军覆没。
时代的浪潮，冲击着每一个人，包括曾经无比辉煌的奔驰和段建军。
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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奔驰卖不过蔚来
写的真好，希望奔驰发力，扭转局面
胡说八道
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