近日有报道， 北汽集团总经理张夕勇在近期的一次媒体沟通会上称：“北汽新能源2022年10万辆的销量目标，其中包含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆”。
北汽蓝谷（北汽新能源）近年来的发展不顺有目共睹，不仅销量低迷，“是非”也多。去年其子品牌的总经理于某国“恐吓”车主事件，一度闹得沸沸扬扬。近日又曝出原营销公司总监助理许峰受贿，被判7年……不过这些充其量只是些无伤大雅的“小插曲”，不是关键性问题，哪个公司还没有几只臭虫呢？只是，北汽蓝谷如今的局面，却不是杀几只虫子就能解决的。
2021年北汽新能源的变化
去年，为了改变“落后”的局面，北汽对新能源做出了一系列重大调整，包括力推极狐、与华为“暧昧”、与比亚迪汉EV“碰瓷”、代康伟出任总经理等等，然而一顿操作猛如虎，结果销量“原地杵”。
据北汽蓝谷相关披露显示，2021年累计销量为26127台，同比增长为0.82%，虽然没有持续下滑，但如此微弱的增长率，基本毫无意义。与此同期，我国新能源汽车市场销量同比增长157.5%，与大盘已经脱轨的北汽蓝谷，其困境可以说毫无扭转之势。
除了人员调整之外，业务结构调整是北汽新能源2021年的重要战略，从以往“北京”品牌，向高端新能源品牌极狐的倾斜，是一次关键决策。然而，数据显示极狐品牌，去年全年交付4,993辆，与企业遇到的困难比起来，简直杯水车薪。同样作为高端品牌的后起之秀，东风岚图，去年12月份单月交付量即达到3000台，上汽飞凡单月销量也差不多在3000台左右，而广汽的中高端品牌埃安，去年底单月销量已经达到16675台……市场占有率越来越低，同时远远落后于其他新晋品牌，北汽蓝谷2021年并未展现出“喜人”的变化。
4993台极狐的“代价”
前文提到从去年起，北汽新能源的品牌重心已经转为极狐，从人力、研发到市场，投入了巨量资源。曾一度与华为爆炒CP，找了王凯作为代言人……据官方资料显示，在ARCFOX极狐品牌的市场相关费用上，2021年高达17亿元人民币。而结果换来的仅仅是4993台的销量，每台车不算制造成本，仅销售费用就高达34万元之多。而这个金额，几乎高于“高端品牌”极狐旗下所有主销车型的售价。难怪有车友说“极狐这是在闹哪样？白送会不会赔的少点？”。
除了17亿资金损失之外，其实更大的代驾在于时间成本。北汽新能源是典型的起个大早，赶了个晚集。北汽新能源的“意外掉队”，已经浪费了过去3年的时间，然而可怕的是，未来3年会不会还被浪费？去年4月底，代康伟替代刘宇出任北汽蓝谷总经理，新搭建的管理班子，按惯例一干就是3年，而代康伟上任后，北汽蓝谷的销量情况依旧有目共睹。再此下去，会不会又是一个“消失的3年”。错失发展窗口的北汽，难道要一直“啃”奔驰吗？但愿不要成为第二个华晨。
北汽蓝谷2022年“梦”一样的新目标
开篇中，北汽集团总经理张夕勇提到的北汽新能源2022年10万辆的销量目标，外界看起来更像是给代康伟讲了一个“天方夜谭”的故事。数据推算，这需要大概翻4倍，凭什么呢？在过去一年里，虽然我国整体市场增长率达到了157.5%，但能达到4倍增长的车企，却不多。其中小鹏汽车算是佼佼者，2021年增长率达到了263%，但这是建立在其2020年第四季度销量同比增长302.9%基础之上的，早前便有高增长的趋势。而反观北汽蓝谷，去年四季度销量相对于2020年四季度，增长率仅为89.6%，还是建立在销量有异常因素的情况下。这样的势头要突然变成4倍的增长，可能吗？而比4倍更难的是，极狐品牌的4万台销量目标，相当于要翻8倍……
蓝谷“症结所在”和新年展望
北汽新能源去年研发投入11亿元，其实不算少了，极狐阿尔法S和T车型，在车评网试驾的众多所谓高端电动汽车中，也算是不错的选择。但为什么花了那么多市场费用，还是不太行呢？归根到底，可能还是人的问题。
今年初，董事长刘宇升为集团副总，按惯例，北汽蓝谷几乎全权交给了代康伟负责。而距离代康伟在总经理位置上的1年试用期期满，差不多还有两个月了。北汽蓝谷会不会再次迎来一轮的新的调整，我们不得而知，但以现在产品强，市场弱的情况来看，如果不能尽快解决，想完成张夕勇给的新年目标？貌似这是一个不可能完成的任务……如果完成，小编年底直播吃翔！
本文为“车评网”原创，属于“2022年展望系列”之一，作者：观察者小刘，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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