百度、小米、滴滴陆续下场造车，似乎互联网巨头不造车，对不住这个变革的时代。科技巨头中，实力最强也很早布局汽车生态的华为，是否也会下场造车，这是一个有意思的话题。
虽然华为一再表态，在智能电动车领域的定位是增量部件供应商，目标是帮助车企造好车。但类似表态，百度也曾经说过。
造车能力上，华为相当于小米+百度的Plus版，可以为智能电动车提供从软件到硬件的全链解决方案，包括5G车联网、移动芯片、车载操作系统，自动驾驶，智慧屏，智能座舱，车规级激光雷达等。财报透露，华为将有30多个基于开放的计算与通信架构和数字化平台的智能化部件将陆续上市。
根据2020年年报，华为净利润646亿元人民币，研发支出超过1400亿，研发投入相当于8个百度（168.47亿元），14个小米（100亿元）。
华为，造车不存在能不能，只是想不想。
决定一个企业，是否进入某个战略级市场，最终的考量因素都会归结于，风险和收益的权衡。
不同于小米和百度，华为没有上市，虽然自主性更强，但硬币的另一面，不能通过资本市场融资。过去华为盈利能力强，自身造血即可满足资金需求，但今天的华为是相对最虚弱的时候，手机全球份额已降至4%。保持现金流，将资金投入最需要的领域，夯实供应链的自主性，才是最重要的。不造车，华为不会死，造车，未来三年会烧掉几百亿资金，现有的车企客户，担心未来竞争，也可能减少华为的合作。
综合看，现阶段华为不造车，其实更为有利。
如果没有美国的制裁，今天的华为大概率会下场造车，只是世界上没有如果。当下，对于华为最重要的是活着，挺过黑夜，涅槃重生！
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不是吧，这也行啊
车评网作者水平有点参差不齐啊