随着美国经济从疫情大流行引起的沉睡中醒来，一个至关重要的部件供不应求：汽车的计算机芯片。通用汽车和福特表示，由于半导体短缺，他们将暂时让更多的北美工厂闲置，因为长达数月的供应紧缩继续打击了许多汽车制造商。
通用汽车将停止在田纳西州斯普林希尔的生产线。密西根州的三角洲乡镇；墨西哥的拉莫斯·阿里斯佩（Ramos Arizpe）；该公司在一份声明中说，持续一到两个星期。它还延长了从2月和3月在密歇根州兰辛的工厂开始的停工；堪萨斯州堪萨斯城; 和安大略省的英格索尔。福特汽车表示，下周将闲置生产线，分别位于芝加哥，密苏里州的堪萨斯城和密歇根州的平石城，并将削减俄亥俄州埃文湖的产量。
通用汽车发言人大卫·巴纳斯（David Barnas）说，停工将影响约10,000名工人。福特没有提供多少工人将受到影响的数字。他在电子邮件中说，以工会为代表的每小时工作的通用汽车工人“将通过失业和补充福利的组合获得大约75％的报酬”。巴纳斯说：“我们将继续与我们的供应商紧密合作，以找到满足供应商半导体要求的解决方案，并减轻对通用汽车的影响。” “我们的目的是要弥补这些工厂损失的尽可能多的产量。”
福特发言人凯利·费尔克（Kelli Felker）在电子邮件中说：“所有服务超过一年的固定员工在下来的几周内将获得总工资的75％。”与流行病有关的芯片短缺几乎袭击了每家主要的汽车制造商，导致全球范围内的减产影响了丰田，大众，本田和其他公司。中国电动汽车制造商蔚来（Nio）也于3月暂时停止了生产。
咨询公司AlixPartners表示，由于供应紧张，今年全球汽车行业的汽车产量将比最初计划的少150万至500万辆。经济学家查德·鲍恩（Chad Bown）表示，减产“有潜力在整个经济中产生反响”，因为当汽车制造商闲置工厂时，“他们不仅必须与自己的工人打交道，而且他们有很多依靠他们的业务的投入品供应商。”在华盛顿的彼得森国际经济研究所。半导体，也称为计算机芯片，是包括汽车在内的各种电子设备背后的大脑，这些电子设备使用数十种半导体来控制安全气囊，窗户和其他部件。由于需求的激增远远超过了全球的供应量，各种芯片已经供不应求了几个月，所有类型的制造商都陷入了困境。白宫一直依靠大型芯片生产商及其东道国（包括台湾）来增加产量。它还呼吁提供500亿美元的联邦资金，以激励更多的国内芯片生产，尽管这些资金如果获得国会批准，对于缓解当前的短缺来说还太遥远。短缺的根源在于大流行的前几周，当时全球范围内的汽车工厂因在家中下订单而突然关闭。
去年2月至4月，汽车销量下降了近一半。结果，汽车公司及其零件供应商大大减少了他们的半导体采购。同时，随着许多消费者开始在家办公，对计算机和其他电子产品的需求猛增。这导致电子制造商加大了对芯片的采购。当汽车需求反弹时，汽车公司发现半导体工厂忙于处理其他订单，无法满足他们的需求。芯片工厂的建造或扩展成本高达数十亿美元，因此没有简单的方法可以快速提高产量。汽车供应链的复杂性使问题更加复杂。Seraph Consulting的创始人安布罗斯·康罗伊（Ambrose Conroy）表示，仅通用汽车公司就从大约250家供应商那里购买汽车零件，而汽车制造商又从11家不同的半导体制造商那里购买芯片，该公司正在就芯片短缺问题向数家汽车制造商提供建议。他说：“我们将在2021年余下的时间里讨论半导体问题。我认为直到2022年我们都不会摆脱半导体问题。”康罗伊说：“通用汽车已经要求所有供应商在2022年底之前订购芯片。他们发出的信息是，现在是他们为2022年做准备的时候了。
他们正试图在2021年进行损害控制。”通用汽车表示，好消息是，该公司正在密苏里州温兹维尔的一家工厂重新开始生产，该工厂已于三月停产。2月份德克萨斯州的寒流袭击使奥斯汀的两家芯片工厂下线，加剧了供应短缺。这些设施的所有者恩智浦半导体在3月11日表示已恢复运营。恩智浦表示，中断使工厂损失了大约一个月的生产时间。福特上周表示，密歇根州迪尔伯恩市，肯塔基州路易斯维尔市和安大略省奥克维尔市的工厂将在4月的几周内停产，该公司将取消各工厂的轮班制，直至6月。福特发言人费尔克（Felker）表示，为了弥补部分产量损失，福特打算在6月下旬和7月初的传统夏季停产期间运营其在美国的一些工厂。
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柳丹燕值得关注一下，其余的好作者不多
车评网作者水平有点参差不齐啊