集结了长安、华为、宁德三大行业巨头优势资源打造的阿维塔汽车，目前的实际表现，似乎离谭本宏的豪言壮语 —“2023年阿维塔科技将挑战订单10万辆”，渐行渐远。
首款车型阿维塔11早在2022年5月就开启预定，并宣称同年12月批量交付，同时6月底的重庆车展，朱华荣、徐直军、曾毓群三位大佬站台力挺，更让阿维塔汽车董事长兼CEO谭本宏风头无量，成为汽车圈最耀眼的主帅。
值得一提的是，2022年下半年，也是赛力斯汽车的高光时刻，问界销量连月破万，让外界对华为的另一个“孩子”，阿维塔汽车给予了更高期待，如果阿维塔能实现下半年快速交付，相信会是一片坦途。
不过，现实并没有如果，一把王炸在手的阿维塔，开局并不顺利！
原计划2022年12月大规模交付，现实中，2022年交付量仅为个位数；2023年前两个月，阿维塔累计交付仅3433辆。截至小编发稿时，阿维塔仍未公布3月份交付量，基于之前官方公布的前三周交付1443辆，预计全月交付量在2000辆左右。
这也意味着，阿维塔2023年1季度总交付量，不会超过6000辆；需要指出的是，在此之前，阿维塔已经积累了超过7个月的订单，1季度本应是集中交付的时刻，出现如此反差，实属出人意料。
按照谭本宏全年交付10万辆的目标拆解，月均交付需要至少8000辆，基于目前的销售态势，实现全年目标恐是“天方夜谭”。
显然，阿维塔的营销出现了问题，实际交付能力和品牌高光时刻，出现了脱节；随着问界销量滑落，华为神话不再，阿维塔的网络声量也陷入“沉寂”，在极度内卷的新能源汽车市场，没有销量，就会快速被用户遗忘，陷入一个恶性循环。
阿维塔作为长安、华为、宁德时代三方合作的品牌，长安是牵头方，负责整车平台、制造、品控等工程体系赋能；华为提供智能化解决方案，包括智能座舱、智能驾驶、智能网联等；宁德时代则提供电池解决方案。
明面上，阿维塔代表着中国品牌的最高水准，但拆开看，并没有那么完美。无论华为的智能方案，还是宁德时代的电池方案，都不是阿维塔所独有，也意味着阿维塔并没有在智能化和电动化方面，实质性展现出独有卖点。
同时，长安汽车在豪华汽车品牌领域也是缺位的，无论长安乘用车，还是新品牌深蓝，都在主打中低端市场。在30万元以上的高端市场，长安汽车很难为阿维塔提供品质背书。
这意味着，打造高端智能电车市场的阿维塔，几乎是从零开始打造用户心智，难度可想而知。
对于，阿维塔科技董事长谭本宏而言，阿维塔或将是其人生的最大挑战！
1975年出生的谭本宏，是长安汽车根正苗红的高级干部，经历了多岗位跨专业的历练，曾担任研究院院长、品牌公关部部长、造型设计院总经理等。2018年9月，谭本宏升任长安汽车副总裁，负责新能源、智能化及造型设计方面工作。
懂技术，会管理，又是产品专家，谭本宏是长安人才体系里最适合担任阿维塔统帅的人选，坊间也一度传言，阿维塔成功后，谭本宏或将成为朱华荣的接班人。
面对困境，谭本宏能否带领阿维塔破局，上演一部低开高走的大戏？好消息是，前小鹏汽车副总裁李鹏程已于2月火线加盟，担任阿维塔科技的首席营销官CMO，新势力的营销新思维，或将助力传统汽车人谭本宏，走出困局。
最后，让我们拭目以待吧！
本文为【车评网】原创，作者：潘帕斯，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。
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