近日，哪吒汽车发布了7月份的销量数据，月交付量首次突破6000台，达到6011台，同比增长392%，创下历史新高。
值得注意的是，哪吒汽车再次公布了B类、C类客户的销量占比，这是一个其他车企不太公开的数据。哪吒汽车7月销量中，B类客户占10%，6月份该值为15%，而追溯此前1-6月累计销量中，B类客户占比则达到23%，目前该比值体现了逐渐降低的趋势。
此前曾有业内人士因为哪吒汽车B类客户占比过高，太依赖大客户，会导致业务难以持续发展，进而质疑哪吒汽车的发展不够健康，恐怕昙花一现。毕竟曾经的北汽新能源就是过度依赖于大客户，导致近两年销量巨幅下滑，所以人们担心，曾任北汽新能源销售总经理的张勇，会把哪吒汽车带上老路，也不是没有道理的。而近来这个值的持续下降，一定程度反映了哪吒汽车的发展变得越来越良性，也有力的证明了自身的“清白”。
“人民的哪吒人民爱”，到底卖给了谁？
哪吒汽车总给人“寒门贵子”的感觉，和其资金实力，市场定位有关系。目前看其所有车型均定位相对中低端，主要面向三四线城市为主。哪吒到目前为止推出上市的车型，起售价都不超过10万元人民币，主力车型畅销款在7万元左右，这是一个很差异化的定位。要知道目前我国贫富差距还是比较明显的，3、4线城市普通人均年收入也才在4万元左右，实在是买不起“蔚小理”这种动不动就20万起，甚至40万的“高端品牌”。
定位较低的哪吒汽车无疑是更好的选择，而3、4线城市还有一个好处就是停车位没有那么紧张，更多的居民在自己的车位上充电很便利，综合用车成本远低于燃油车，使哪吒汽车便有了天然的优势和很强的竞争力。
尤其哪吒汽车的V系列车型便宜，NEDC续航虽然仅在400公里左右，但对于小城市的用车场景，通常运距都比较短，所以无论市内通勤，还是近郊游，都能比较好的胜任。何况7万元的它，还有一个“大屏幕”，显得并没有那么Low……
上图为取自汽车之家的温州哪吒V车主，能看出来其对该车型总体还是比较满意的，不过这并不代表哪吒汽车的不存在比较大的问题。
在上月初“精真估”公布的一组新势力电动汽车二手车保值率中可以看到，哪吒汽车的保值率相对还是比较低的，这直接影响了车主的用车成本。从这点上可以看出哪吒汽车的整个产品体系还不够成熟，如果二手车残值率一直这么低下去，肯定会影响其口碑和未来的销量。所以建议哪吒汽车的潜在购车者，能够综合考虑购车成本，理性消费。同时建议哪吒汽车张勇总经理能够重视短板，让发展更加完善，健康。
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质量不行，只能中午开
数据能证伪么，都是自己说的……
早晚得死